Dekodierung 10W40 und 15W50
- 10W : Viskosität bei Kälte (Winter). Niedriger = fließflüssiger beim Kaltstart
- 40 oder 50 : Viskosität bei Hitze (100°C). Höher = dickflüssiger bei Hitze
Also 15W50 = etwas dickflüssiger bei Kälte als 10W40, und deutlich dickflüssiger bei Hitze.
Wann welches Öl verwenden
10W40 (der Standard)
- Gemäßigtes Klima (Deutschland, Italien, Spanien)
- Kaltstarts -10°C bis +35°C
- Passt zu 90% aller Anwendungen
15W50 (heißer Sommer + intensive Nutzung)
- Heiße Regionen (Südfrankreich >35°C, Südspanien)
- Rennstrecken- oder Autobahnfahrten mit hohen Drehzahlen
- Motorräder mit großem Hubraum (>1000cc)
- Luftkühlung (alle BMW air-cooled, Royal Enfield, etc.)
5W30 (moderne, flüssigkeitsgekühlte Motorräder, Winter)
- Kaltes Klima (Berge, Nordeuropa)
- Kaltstarts -20°C
- Moderne Motorräder (Honda CB500, Yamaha MT-07, etc.), die 5W30 ab Werk vorsehen
Schnelle Entscheidungstabelle
| Deine Nutzung | Klima | Empfohlenes Öl |
|---|---|---|
| Stadtverkehr täglich <100km/T | Gemäßigt | 10W40 |
| Lange Autobahnfahrten | Gemäßigt | 10W40 |
| Lange Autobahnfahrten | Sehr heiß >35°C | 15W50 |
| Rennstrecke / Piste | Beliebig | 15W50 |
| Alte luftgekühlte Maschine | Gemäßigt | 15W50 |
| Gelände Enduro | Beliebig | 10W40 (ausreichend viskos) |
| Cruiser großer Hubraum | Gemäßigt | 15W50 ab Werk |
Warum nicht IMMER 15W50?
- Dickflüssiger bei Kälte = mehr Kraftaufwand beim Start = stärkere Belastung der Batterie
- Innere Reibung +5-10% = Verbrauch +0,2-0,4L/100km
- Leistung bei hohen Drehzahlen leicht beeinträchtigt (durch Viskosität)
15W50 ist eine Versicherung für extreme Bedingungen, kein kostenloser Upgrade.
