Warum Kühlmittel altert
Ein Kühlmittel enthält (in absteigender Reihenfolge):
- Demineralisiertes Wasser
- Glykol (Frostschutz)
- Korrosionsinhibitoren (Silikate, Phosphate, Carboxylate)
- Schaumverhüter
Die Korrosionsinhibitoren erschöpfen sich zuerst. Ohne sie wird das Kühlmittel korrosiv für interne Komponenten (Zylinderkopfdichtung, Pumpe, Kühler, Rohre).
Die realen Wartungsintervalle
IAT-Kühlmittel (Inorganic Acid Technology, klassisch grün)
- Intervall: 2 Jahre oder 40.000 km
- Heute auf den meisten modernen Motorrädern obsolet
OAT-Kühlmittel (Organic Acid Technology, orange/rosa)
- Intervall: 5 Jahre oder 80.000 km
- Standard auf den meisten Motorrädern seit 2010
HOAT-Kühlmittel (hybrid)
- Intervall: 3–4 Jahre oder 60.000 km
⚠️ Typen niemals mischen. IAT mit OAT gemischt erzeugt einen gelartigen Niederschlag, der die Leitungen verstopft.
Die Warnsignale
Sichtprüfung
Leere den Ausgleichsbehälter. Das Kühlmittel sollte sein:
- Durchsichtig: OK
- Leicht trüb: Überwachen, Wechsel in 6 Monaten geplant
- Braun, dunkelbraun, Rostfarbe: Dringend, Oxidation im Gange
- Grünlich in rosa Kühlmittel: Kontamination, sofortiger Wechsel erforderlich
pH-Test
Tauche einen pH-Teststreifen ins Kühlmittel:
- pH 8–10: Normal
- pH <7: Sauer, Korrosion im Gange, sofortiger Wechsel erforderlich
PH-Teststreifen sind in der Apotheke für etwa 5€ erhältlich.
Dichtemesser
Ein Frostschutz-Dichtemesser (etwa 10€ im Fachhandel) misst die Glykol-Konzentration. Sollte einen Schutz bis mindestens –25°C anzeigen.
