Fahrradkurbel: Vollständiger Aus- und Einbau

Warum eine Kurbel ausbauen?

Die Kurbel ist das Herz der Schaltung. Du baust sie aus, um das Tretlager zu wechseln, ein abgenutztes Kettenblatt zu ersetzen, eine gründliche Reinigung durchzuführen oder ein Klackgeräusch zu diagnostizieren. Aber jeder Standard hat seine Methode, und ein Fehler kann teuer werden.

Die 4 wichtigsten Standards

Vierkant (Square Taper): der älteste Standard, immer noch weit verbreitet an Einstiegs- und Mittelklasse-Fahrrädern. Die Tretlagerachse hat einen konischen quadratischen Querschnitt. Der Kurbelarm wird mit Kraft montiert und mit einer zentralen Schraube (14 mm oder 8 mm Inbusschlüssel) verriegelt.

Shimano Hollowtech II: der Shimano-Standard seit 2004. Die Achse ist in den rechten Kurbelarm integriert. Der linke Kurbelarm wird mit zwei Klemmschrauben (Klemme) und einer Vorspannkappe befestigt.

SRAM DUB: Achse 28,99 mm aus Stahl, kompatibel mit mehreren Tretlagerstandards (BSA, PF30, BB92, T47). Gleiches Prinzip wie Hollowtech II: Achse auf der rechten Seite integriert, Klemme auf der linken Seite.

SRAM/Truvativ GXP: Vorgänger des DUB. Gestufte Achse 24/22 mm. Ausbau identisch mit Hollowtech II, aber das Vorspannwerkzeug unterscheidet sich.

Notwendiges Werkzeug

• Vierkant: Kurbelzieher (CWP-7 Park Tool oder CCP-22), 14-mm-Schlüssel oder 8-mm-Inbusschlüssel
• Hollowtech II: Vorspannkappen-Werkzeug (TL-FC16 Shimano oder BBT-10.2 Park Tool), 5-mm-Inbusschlüssel
• DUB: DUB-Vorspannwerkzeug (DUB-3 SRAM), 8-mm-Inbusschlüssel für die Achsenschraube
• Alle: Drehmomentschlüssel, Fett, Schraubensicherung (Loctite 243) für die Kettenblattschrauben

Ausbau Schritt für Schritt — Hollowtech II

1. Entferne die Vorspannschraube: Benutze das Werkzeug TL-FC16, drehe gegen den Uhrzeigersinn. Diese Kappe sperrt nur die Lager vor, sie blockiert nichts
2. Lockere die beiden Klemmschrauben: 5-mm-Inbusschlüssel, auf der linken Seite. Wechsle zwischen beiden Schrauben, um gleichmäßig zu lockern
3. Entferne den linken Kurbelarm: Ziehe ihn zu dir hin. Falls er widersteht, klopfe ihn leicht mit einem Kunststoffhammer an
4. Entferne den rechten Kurbelarm + Achse: Ziehe nach rechts. Das gesamte Set kommt als Block mit den Kettenblättern heraus

Tipp: Falls die Achse im Tretlager festsitzt, verwende niemals einen Metallhammer. Ein Gummi- oder Kunststoffhammer oder ein Schlag-Abzieher ist das Richtige für dich.

Einbau — Fehler, die du vermeiden solltest

• Fett auf der Achse: obligatorisch bei einem BSA-Tretlager, verboten bei Press-Fit (es sei denn, der Hersteller empfiehlt es). Im Zweifelsfall die Dokumentation überprüfen
• Drehmomент der Klemmschrauben: 12–14 Nm für Shimano, 12–14 Nm für SRAM DUB. Zu fest = Verformung der Klemme. Zu locker = Spiel und Klackgeräusch
• Vorspannung: Die Vorspannkappe wird per Hand + 1/8 Umdrehung angezogen. Sie darf NICHT mit dem Drehmomentschlüssel angezogen werden. Ihre Aufgabe ist nur, das axiale Spiel zu beseitigen
• Gewindedrehrichtung: Das linke Pedal hat ein umgekehrtes Gewinde (im Uhrzeigersinn zum Abschrauben). Verwechsle es nicht mit der Kurbel selbst

Referenz-Drehmomentwerte

Diagnose von Tretlagergeräuschen

Ein Klackgeräusch beim Treten kommt selten vom Tretlager selbst. Bevor du alles auseinander nimmst, überprüfe in dieser Reihenfolge:

1. Pedale: Ziehe sie auf 35 Nm an
2. Kettenblattschrauben: Überprüfe das Drehmoment (12–14 Nm)
3. Linke Klemmschrauben: Überprüfe das Drehmoment
4. Sattel / Sattelstütze: Fette die Verbindungsstelle (sehr häufige Ursache für Klackgeräusche, die ins Tretlager übertragen werden)
5. Tretlager: Baue es aus und inspiziere die Lager als letztes Mittel

Auf L'Atelier kannst du das exakte Drehmoment für dein Kurbelmodell und den Standard deines Rahmens erfragen. Der Assistent findet den Wert in der technischen Dokumentation innerhalb weniger Sekunden.