Warum Einfach-Kettenblatt?
Das Einfach-Kettenblatt (oder 1x, gesprochen "one-by") hat die Fahrrad-Schaltung revolutioniert, besonders im Mountainbike-Bereich. Das Prinzip: ein einziges Kettenblatt vorne, kein Umwerfer vorne, und eine breite Kassette hinten als Ausgleich.
Die Vorteile
- Einfachheit : ein Schalthebel weniger am Lenker, ein Kabel weniger, ein Umwerfer weniger. Weniger Teile = weniger Ausfallmöglichkeiten
- Gewicht : man spart 200–400 g (Umwerfer vorne + Kabel + zweites Kettenblatt + Schalter)
- Kettenlinie : im Durchschnitt gerader, weniger Reibung, weniger Verschleiß
- Kein Kettenabsprung : mit einem Narrow-Wide-Kettenblatt und einem Clutch am Schaltwerk bleibt die Kette in der Spur
- Bodenfreiheit : ohne Umwerfer vorne keine Gefahr von Hängern an Felsen
Die Nachteile
- Begrenzte Übersetzungsspanne : selbst mit einer 10–52T-Kassette ist die Spanne kleiner als bei einem Doppel-Kettenblatt 36/26 + 11–42T-Kassette
- Zähnsprünge : die Abstände zwischen den Ritzeln sind größer (z. B. 10-12-14-16-18-21-24-28-33-39-45-52T). Bei 2x sind die Abstände gleichmäßiger
- Preis : breite Kassetten sind teuer (100–300 EUR für eine SRAM Eagle oder Shimano XTR 12v)
Die richtige Kettenblatt-Größe wählen
Die Wahl des Kettenblatts hängt von deinem Fahrstil und Gelände ab:
| Fahrstil | Empfohlenes Kettenblatt | Typische Kassette |
|---|
| XC-Rennen | 32T–34T | 10-51T oder 10-52T |
| Trail | 30T–32T | 10-51T oder 10-52T |
| Enduro | 28T–32T | 10-52T |
| Gravel | 38T–42T | 10-44T oder 10-51T |
| Straße (1x) | 40T–44T | 10-36T oder 10-42T |
Einfache Regel: Wenn du mit deinem aktuellen Kettenblatt in Anstiegen absteigen musst, nimm 2 Zähne weniger. Wenn du auf Abfahrten zu viel tretend bergab gehst, nimm 2 Zähne mehr.
Narrow-Wide-Zähne
Ein Einfach-Kettenblatt nutzt Narrow-Wide-Zähne (oder abwechselnd): ein breiter Zahn, ein schmaler Zahn, die sich den Außen- und Innengliedern der Kette anpassen. Das verhindert den Kettenabsprung ohne Kettenführung.
Achte auf Kompatibilität :
- Der BCD (Bolt Circle Diameter) muss zu deiner Kurbel passen: 104 mm (altes Standard), 96 mm (Shimano Asymmetric), Direct Mount (SRAM, Shimano)
- Die Anzahl der Gänge: 12v-Kettenblätter haben ein leicht anderes Zahnprofil als 11v. Die meisten funktionieren bei beiden, aber überprüfe es
Breite Kassetten
SRAM Eagle (12 Gänge)
- XG-1275 (GX Eagle) : 10-52T, Stahl, ~380 g, ~90 EUR
- XG-1295 (X01 Eagle) : 10-52T, XD-Freilauf, ~330 g, ~200 EUR
- XG-1299 (XX1 Eagle) : 10-52T, XD-Freilauf, ~250 g, ~350 EUR
Freilaufkörper: XD (SRAM-Eigenentwicklung). Nicht kompatibel mit Shimano HG-Freiläufen.
Shimano 12 Gänge
- CS-M6100 (Deore) : 10-51T, ~550 g, ~50 EUR — hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis
- CS-M7100 (SLX) : 10-51T, ~485 g, ~70 EUR
- CS-M8100 (XT) : 10-51T oder 10-45T, ~380 g, ~80 EUR
- CS-M9100 (XTR) : 10-51T oder 10-45T, ~340 g, ~250 EUR
Freilaufkörper: Micro Spline (Shimano 12v). Nicht kompatibel mit klassischen HG-Freiläufen (10/11v) und XD (SRAM).
Freilaufkörper-Kompatibilität
| Kassette | Erforderlicher Freilauf | HG-kompatibel? |
|---|
| SRAM Eagle 12v | XD | Nein |
| Shimano 12v | Micro Spline | Nein |
| Shimano 10/11v | HG | Ja |
| SRAM 10/11v | HG | Ja |
Schaltwerk-Einstellung
Beim Einfach-Kettenblatt macht das hintere Schaltwerk die GANZE Arbeit. Die Einstellung muss perfekt sein.
Schaltwerk mit Clutch (Kupplung)
Alle modernen Einfach-Kettenblatt-Schaltwerke haben einen Clutch : einen Reibungsmechanismus, der das Kettenschlagen verhindert. Der Clutch sollte aktiviert (Hebel ON) sein. Falls die Kette auf Abfahrten schlägt, überprüfe, ob der Clutch funktioniert – ist er verschlissen, muss das Schaltwerk ersetzt werden.
B-Tension-Einstellung
Die B-Tension (oder Gap) steuert den Abstand zwischen dem Leitrad und dem größten Ritzel. Das ist kritisch bei 50T+-Kassetten.
- SRAM Eagle : nutzt das SRAM-Gap-Werkzeug. Das Leitrad sollte etwa 17–20 mm vom 52T-Ritzel entfernt sein
- Shimano 12v : der Abstand Leitrad-Ritzel sollte 10–12 mm am größten Ritzel betragen (je nach exaktem Modell)
Ist die B-Tension zu niedrig, schlägt das Schaltwerk bei großen Ritzeln gegen die Kassette. Zu hoch, ist der Gangwechsel weich und unpräzise.
Höher- und Tieferbegrenzung
- Höherbegrenzung (H) : begrenzt das Schaltwerk am kleinsten Ritzel. Bei 1x darf es nicht darüber hinausgehen, um zu vermeiden, dass die Kette zwischen Ritzel und Rahmen fällt
- Tieferbegrenzung (L) : begrenzt das Schaltwerk am größten Ritzel. Muss offen genug sein, um das 52T ohne Mühe zu erreichen, aber nicht mehr
Kabelspannung
- Lege die Kette auf das kleinste Ritzel
- Löse die Kabelklemmschraube
- Ziehe das Kabel von Hand und ziehe die Schraube auf 4–5 Nm an
- Der Gangwechsel sollte vom kleinen zum großen Ritzel präzise sein. Stelle mit der Einstellschraube nach: 1/4 Umdrehung gegen den Uhrzeigersinn, wenn es schlecht hochschaltet, 1/4 Umdrehung im Uhrzeigersinn, wenn es schlecht herunterschaltet
SRAM Eagle vs. Shimano 12v
| Kriterium | SRAM Eagle | Shimano 12v |
|---|
| Kassetten-Spanne | 10-52T (520 %) | 10-51T (510 %) |
| Freilaufkörper | XD | Micro Spline |
| Gangwechsel | Knackig, schnell | Sanft, progressiv |
| Clutch | Rollenlager (haltbar) | Reibung (einstellbar) |
| Preis (GX/SLX-Gruppe) | ~300 EUR die Gruppe | ~250 EUR die Gruppe |
| Elektronik | AXS (kabellos) | Di2 (kabelgebunden) |
Beide funktionieren hervorragend. Die Wahl ist oft eine Frage der persönlichen Vorliebe und des Ökosystems (falls du bereits einen XD- oder Micro-Spline-Freilauf hast).
Um die exakte Kompatibilität zwischen deiner Kurbel, deiner Kassette und deinem Schaltwerk zu überprüfen, findet L'Atelier die Kompatibilitätstabellen in der Shimano- und SRAM-Dokumentation in wenigen Sekunden.
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Comme à un collègue d'atelier qui aurait lu tous les manuels.
