Die Diagnose in 6 Schritten
1. Dichtmittelstand
Demontiere eine Seite des Reifens. Ist noch Dichtmittel vorhanden? Nach 2 Monaten ist das knapp. Das Dichtmittel verdunstet (10–30 mL/Monat je nach Hersteller). Wenn die Felge trocken ist: 60–80 mL Stan's NoTubes oder Äquivalent nachfüllen, aufpumpen, Rad 5 Minuten lang drehen.
2. Ventil
Das Tubeless-Aluminiumventil lockert sich am Wulst. Überprüfe:
- Sitzt die äußere Mutter fest (mit der Hand, nicht darüber hinaus)?
- Ist die Gummidichtung an der Basis des Ventils nicht eingeklemmt?
- Ist das Ventilkern sauber? Eingetrocknetes Dichtmittel kann den Durchgang blockieren. Mit einem Ventilkernwerkzeug demontieren und mit heißem Wasser reinigen.
3. Wulst falsch montiert
Demontiere den Reifen teilweise und überprüfe, dass der Wulst beim Montieren richtig in der zentralen Nut der Felge sitzt (der untere Bereich, vorgesehen zur Erleichterung der Montage). Wenn der Wulst falsch sitzt, entweicht ständig Luft.
4. Felgenband (Rim Tape)
Wurde das Felgenband korrekt, ohne Falten, in 2 Windungen angebracht? Ein durchstochenes Felgenband (durch zu lange Speichen) oder ein abgelöstes Band garantiert eine Leckage.
Charakteristisches Symptom: Du hörst ein Zischen, wenn du den Reifen unter Druck setzt, und siehst Blasen rund um die Speichenlöcher (Test mit Seifenwasser).
5. Poröser Reifen
Einige Tubeless-Ready-Reifen (TLR) sind von Natur aus porös, besonders günstige Modelle. Das Dichtmittel kompensiert das, aber nicht unbegrenzt. Test: Auf 4 bar aufpumpen, das Rad 30 Sekunden lang in eine Wasserwanne tauchen. Überall Blasen = Reifen hin.
6. Beschädigter Wulst
Ein Schnitt oder Ausbruch am Wulst (Innenseite des Reifens, der Teil, der auf der Felge aufliegt) verursacht ein Leck, das das Dichtmittel nicht abdichten kann. Mit einer Lampe visuell überprüfen.
Die Test-Reihenfolge
- Dichtmittelstand prüfen (2 Minuten)
- Ventil nachziehen/reinigen (5 Minuten)
- Seifenwasser-Kompletttest (15 Minuten): Du lokalisierst, wo es leckt
- Demontage und Inspektion nur wenn die ersten 3 fehlschlagen
