Después de limpiar carburadores o un almacenamiento prolongado, un motor bicilindro (V-twin, twin paralelo) que mantiene ralentí solo con ahogador, falla en aceleración, con una bujía mojada y otra seca — ese es un clásico mal diagnosticado. El reflejo "bujía mojada = demasiado rico, voy a girar el tornillo de mezcla" aquí es casi siempre incorrecto. Aquí está el porqué.
Lee ambas bujías juntas
En un motor monocilíndrico, una bujía mojada puede indicar exceso de richeza. En un bicilindro, lo que importa es la diferencia entre los dos cilindros, no el valor absoluto. Una asimetría (una mojada, una seca o ensuciada) revela una diferencia material entre los dos lados — no un ajuste global.
Causa #1: entrada de aire en un cilindro
La manguera de admisión de goma entre carburador y culata se endurece y agrieta con los años (frecuentemente después de 10–15 años), o su abrazadera se afloja. El cilindro afectado entonces aspira aire en paralelo al carburador → mezcla pobre → fallos → bujía seca o ensuciada. Y si has abierto el tornillo de mezcla para compensar, el otro cilindro (sano) se inunda → bujía mojada. De ahí la asimetría.
La prueba que lo confirma:
- Motor en ralentí, rocía un poco de limpiador de frenos alrededor de cada manguera de admisión. Si el régimen cambia cuando rocías una manguera específica, la fuga está ahí.
- Alternativa: obstruye las entradas de aire de los filtros con un trapo durante algunos segundos. Si el motor funciona mejor, hay una entrada de aire aguas arriba del carburador.
Otras causas de asimetría
- Carburadores desincronizados (carburador independiente): verifica con vacuómetro, ambos cilindros deben leer igual en ralentí.
- Surtidor de ralentí obstruido en solo un carburador: limpieza incompleta, ese cilindro falla.
- Nivel de cuba demasiado alto en un carburador (aguja): ese cilindro está inundado continuamente, bujía mojada permanente.
