Thomas sacó su Suzuki DR600 del garaje tras seis meses de invernaje. El gran monocilíndrico de rally-raid de los años 80, su "Djebel", arranca bien pero ya no mantiene el ralentí y se cala en cuanto el motor está caliente. En lugar de desmontar el carburador a ciegas, le describió el síntoma al mecánico IA de L'Atelier. Esto es, en resumen, cómo fue y qué aportó realmente el asistente.
La conversación, en resumen
Lo que permitió el asistente
Tres cosas que un hilo de foro no hace:
- Identificar el modelo exacto. El asistente distinguió la DR600 según el año, porque el carburador y sus ajustes cambiaron a lo largo de la producción. Un valor de un año equivocado es una pista falsa.
- Ordenar el diagnóstico de lo más barato a lo más pesado. Tornillo de riqueza (gratis) → limpieza del circuito de ralentí (una tarde) → control de entrada de aire. Sin desmontajes inútiles.
- Sacar valores documentados del manual de taller en vez de un "más o menos" de foro.
Los detalles técnicos (lo que sacó la IA)
Estos valores son indicativos: el asistente da las cifras exactas para tu año concreto cruzando la documentación del fabricante.
| Elemento | Valor indicativo |
|---|---|
| Motor | monocilíndrico 4T refrigerado por aire, ~600 cc, 4 válvulas |
| Tornillo de riqueza (base de partida) | ~1,5 vueltas abiertas, afinar en caliente |
| Chiclé de ralentí | desmontar y limpiar (gasolina oxidada tras el invernaje) |
| Holgura de válvulas (en frío) | admisión ~0,05 mm / escape ~0,10 mm |
| Bujía | serie NGK DPR8, separación ~0,8 mm |
Para los pares de apriete al montar (cuba, tornillo de purga, tapón de vaciado), el asistente remite a las cifras del fabricante. Nuestra tabla de pares de apriete moto da el método general, y un mantenimiento del filtro de aire completa la puesta a punto tras el invernaje.
