La CFMoto 450MT llegó a Francia en 2024 con un argumento demoledor: una trail de verdad con rueda delantera de 21 pulgadas, apta para el carné A2, por 6.490 €. Contribuyó mucho al salto de la marca en Francia (matriculaciones más que duplicadas en el primer semestre de 2025). Dos años y varios miles de unidades después, hay perspectiva suficiente para separar los mitos de foro de los problemas realmente documentados.
La ficha técnica
| Elemento | Valor |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en línea de 449,5 cc, calado a 270°, refrigeración líquida |
| Diámetro × carrera | 77 × 55,2 mm |
| Potencia | 42 CV (31 kW) a 8.500 rpm |
| Par | 42 Nm a 6.500 rpm |
| Peso | 175 kg en seco |
| Altura del asiento | 820 mm |
| Depósito | 17,5 litros |
| Suspensiones | Horquilla invertida KYB de 41 mm, amortiguador KYB, 200 mm de recorrido |
| Frenos | Disco de 320 mm, pinza J.Juan de 4 pistones, ABS Bosch |
| Ruedas | 21 / 18 pulgadas, llantas de radios, neumáticos CST de origen |
| Precio de lanzamiento | 6.490 € en Francia (2024) |
Dos ideas clave: el motor es un diseño de CFMoto, no un motor KTM (se confunde a menudo con la 800MT, ver quién fabrica qué). Y 42 CV está por debajo del límite A2 de 35 kW: se conduce con A2 sin limitar.
Los problemas documentados
Hablamos de hechos con fuente identificable —avisos oficiales, pruebas de larga duración, testimonios de propietarios—, no de rumores.
El aviso preventivo sobre las primeras series (motor/transmisión)
En 2024, CFMoto México publicó un aviso para los propietarios de 450MT fabricadas antes del 24 de junio de 2024, basado en información de la casa matriz: algunas unidades podían sufrir pérdida de potencia o ruidos anómalos en la transmisión. El importador precisó que no todas las motos del lote estaban afectadas, que se trataba de una medida preventiva con un protocolo de revisión y que la producción posterior ya incorporaba las correcciones. CFMoto Argentina indicó que sus motos, de lotes más recientes, no estaban afectadas.
Para Francia no hemos encontrado ninguna llamada a revisión publicada en la base oficial RappelConso sobre la 450MT en el momento de escribir; en España conviene consultar con el número de bastidor en el concesionario oficial. Eso no significa que no haya habido campañas de taller: los fabricantes suelen tratar estas actualizaciones en las revisiones, sin aviso público. Si compras una 450MT de 2024 de segunda mano, haz que un concesionario compruebe con el número de bastidor que todas las campañas están cerradas.
Las calibraciones de inyección de las primeras unidades
Propietarios y prensa especializada señalan en las primeras series de la familia 450 un acelerador algo brusco a bajas vueltas y ralentís a veces irregulares, corregidos con actualizaciones de software en el concesionario. Una prueba de larga duración de 11.000 km también anotó un acelerador «a tirones a bajas vueltas, a veces», que pareció desaparecer tras la revisión de los 10.000 km. En una moto usada, pide constancia de esas actualizaciones.
Lo que encontró una prueba de 11.000 km
La web especializada Adventure Motorcycling Handbook publicó un balance a 11.000 km:
- cero averías mecánicas;
- neumáticos CST de origen sustituidos hacia los 8.000 km;
- la cadena original llegó a los 11.000 km con engrase regular;
- cambio algo lento al principio, mejorado al ajustar el juego del cable de embrague;
- control de tracción intrusivo en terreno suelto (se desconecta desde el manillar);
- consumo medio de unos 4,2 l/100 km, unos 400 km de autonomía.
Las quejas de acabado
En los foros de propietarios de CFMoto (todas las cilindradas) las quejas son sobre todo de acabado: tornillería que se marca, plásticos pequeños frágiles, conectores a vigilar. Nada grave, pero un aclarado con agua dulce tras el invierno y grasa dieléctrica en los conectores expuestos no son un lujo. Nuestro balance general sobre las motos chinas trata la corrosión en detalle.
El testigo de motor
Un testigo de motor en una 450MT se lee con la máquina de diagnosis del concesionario. Hemos reunido métodos y causas frecuentes en CFMoto: testigo de motor y códigos de avería.
El mantenimiento
Los intervalos siguientes son los del plan de mantenimiento del fabricante tal como lo recogen las webs de referencia; compruébalos en tu libro de mantenimiento, que es el que cuenta para la garantía.
| Operación | Intervalo |
|---|---|
| Primera revisión | En el rodaje (ver libro) |
| Aceite + filtro | Cada 5.000 km o 6 meses |
| Aceite recomendado | 10W-40, norma JASO MA2 |
| Control de holgura de válvulas | 40.000 km |
| Cadena | Engrase cada 500 a 1.000 km, más a menudo con lluvia |
El intervalo de cambio de aceite de 5.000 km es corto: la mitad de lo que piden muchas rivales japonesas. Con el uso, es la partida que marca la diferencia: quien hace 15.000 km al año cambia el aceite tres veces donde una Honda NX500 lo cambiaría una o dos. Como orden de magnitud, cuenta unos cincuenta euros de piezas por cambio si lo haces tú (aceite JASO MA2 + filtro), más en el concesionario con la mano de obra. Nuestra guía del cambio de aceite te enseña cómo hacerlo.
En cambio, el control de válvulas a 40.000 km está muy espaciado. Cuando llegue, es un trabajo más pesado en un bicilíndrico (desmontar depósito y tapas de balancines): pide presupuesto con antelación.
Garantía: la ficha de lanzamiento francesa anunciaba 2 años piezas y mano de obra. Las condiciones pueden haber cambiado y varían por país: confírmalas con el importador antes de comprar. Para saber qué puedes hacer tú sin perder la garantía, lee garantía del fabricante y mantenimiento por tu cuenta.
