Cuando se enciende la luz de inyección (FI) en una moto japonesa, no todo está perdido: el sistema registra un código de falla y, en muchos modelos, lo parpadea a través del testigo o lo muestra en pantalla. Saber leerlo ahorra tiempo y evita cambiar piezas al azar. Aquí está el método y las familias de códigos más comunes.
Leer un código de parpadeo
El principio más común: el testigo parpadea en dos fases — parpadeos largos (decenas) luego cortos (unidades). Dos largos y tres cortos = 23. Algunos modelos muestran un código directamente en pantalla, otros requieren puentear un conector de diagnóstico (DLC) para entrar en modo lectura. El procedimiento exacto depende del modelo: consulta el manual o pídele a la IA mecánico de tu moto.
Familias de códigos, por sensor
Independientemente de la marca, los códigos casi siempre apuntan a un sensor o un actuador. Las familias recurrentes:
| Subsistema | Lo que señala el código | Reflejo inicial |
|---|---|---|
| Sensor de posición del cigüeñal (CKP) | Señal de rotación faltante/errática | Conectores, entrehierro |
| Sensor de posición del acelerador (TPS) | Posición del acelerador inconsistente | Limpieza, ajuste, conector |
| Temperatura del líquido refrigerante (ECT) | Sonda de refrigeración | Sonda, nivel/estado del líquido |
| Temperatura / presión del aire (IAT/IAP) | Admisión | Conector, fuga de aire |
| Sensor de ángulo / inclinación | Seguridad antivuelco | A menudo tras una caída: reiniciar |
| Inyector / bobina de encendido | Circuito de inyección o encendido | Conector, resistencia |
| Sonda O2 (lambda) | Riqueza en el escape | Sonda, fuga de aire en escape |
| Ventilador / bomba / ralentí (ISC) | Actuadores | Fusible, relé, motor |
El número exacto varía según la marca y modelo (Honda, Yamaha, Kawasaki y Suzuki no utilizan la misma numeración), pero el tipo de falla se lee dentro de estas grandes familias. Un código "sensor de acelerador" apunta al sensor y la admisión, un código "sensor de ángulo" típicamente aparece tras una caída y se reinicia solo.
