Pourquoi convertir
Sur moto vintage (Triumph Bonneville, Honda CB350-750, BSA, Norton, Royal Enfield d'avant 2000) l'allumage d'origine est à rupteurs mécaniques (points). Ça marche, mais :
- Réglage tous les 2000 km (vis platinées)
- Calage à régler à chaque entretien (avance fixe ou centrifuge mécanique)
- Étincelle moins puissante = combustion moins complète
- Démarrage difficile à froid
Un kit électronique élimine tout ça : pas de réglage à vie, étincelle plus puissante, démarrage instantané.
Kits du marché
Boyer Bransden Power Box
- La référence historique (UK depuis 1965)
- Compatible Triumph, BSA, Norton 60s-80s, Royal Enfield
- 120-180€ kit complet
- 2 fils, 30 min d'install
Pazon Sure-Fire
- Plus récent, fonctionnalités avancées
- Avance variable selon régime (mieux que Boyer)
- 150-220€
- Modèles spécifiques
Sparx (US)
- Kit pour Harley pre-Evolution
- 200-280€
Conversion DIY avec hall sensor + boîtier custom
- 30-60€ électronique
- Demande compétence électronique + montage capteur
- Pas pour débutant
Avantages mesurables après conversion
| Critère | Rupteurs | Électronique |
|---|---|---|
| Démarrage à froid | 5-10 coups de kick | 1-2 coups |
| Démarrage à chaud | OK | Excellent |
| Avance d'allumage | Fixe ou centrifuge mécanique | Variable selon régime |
| Régularité ralenti | Variable | Stable |
| Conso essence | -3 à -7% (combustion + complète) | référence |
| Entretien | Tous les 2000 km | À vie |
| Sensibilité humidité | Moyenne | Bonne |
Installation type (Boyer sur Triumph 750)
- Démonte le carter d'allumage (côté droit moteur)
- Retire le boîtier rupteurs + condensateur
- Monte le rotor magnétique sur l'arbre à came
- Monte le stator (capteur Hall) sur le carter
- Connecte les 2 fils au boîtier électronique (sous le réservoir)
- Connecte boîtier aux bobines d'allumage + masse
- Cale le rotor à 38° avant PMH plein gaz (ou suivre la notice du kit)
- Démarre, ajuste avance fine
