El verano no plantea los mismos problemas que el invierno. El peligro no es la adherencia sino la temperatura: la del motor atrapado en atascos, la de los neumáticos que sube rodando, y la del piloto bajo un traje mal elegido. Aquí está lo que realmente cambia y los gestos que evitan la avería.
El motor: el calor se acumula en los atascos
Un motor refrigerado por aire (muchos custom, roadster antiguos) disipa su calor gracias al flujo de aire. Parado, ese flujo desaparece: la temperatura sube rápido en un atasco un día de ola de calor. En un motor refrigerado por líquido, el ventilador toma el relevo, pero agota la batería e indica que el circuito trabaja al máximo.
Los reflejos que cuentan:
- Verifica el nivel de líquido refrigerante en frío, antes de los grandes calores. Un circuito apenas bajo aguanta el invierno pero desborda el verano.
- Vigila el testigo o la aguja de temperatura. Si sube anormalmente parado, corta el motor en lugar de dejarlo cocer.
- El aceite envejece más rápido en caliente. Si tu intervalo de cambio llega a finales de verano después de mucho rodaje urbano, no lo pospongas: un aceite cortado por el calor protege menos.
Los neumáticos: la presión sube sola
Es el punto más mal entendido. La presión de un neumático aumenta con la temperatura — aproximadamente 0,1 bar por cada 10 °C. Un neumático regulado a 2,5 bar por la mañana a 15 °C puede marcar 2,8 bar por la tarde a 40 °C sobre asfalto abrasador.
La regla no cambia: se regula la presión en frío, conforme a los valores del fabricante. No desinfles un neumático caliente porque «marque» demasiado alto — encontrarías un subinflado peligroso una vez enfriado. Un neumático sobrecalentado por subinflado se desgasta y puede deshacerse.
