En la puerta de un concesionario te cruzas con una Voge, una Benelli, una QJMotor, una Keeway y una Morbidelli. Cinco logotipos, cinco historias de marketing… y en realidad solo dos grupos industriales. El mercado de la moto china se parece al del automóvil de los años sesenta: unos pocos fabricantes enormes, una multitud de marcas, nombres europeos comprados por su historia y marcas «francesas» o «austriacas» cuyas motos salen de fábricas de Chongqing.
Saber quién está detrás de cada marca no es un juego de preguntas. Te dice de dónde vienen los recambios, qué solidez financiera respalda tu garantía y por qué dos motos de marcas distintas comparten a veces el mismo motor. Este es el mapa, con lo que hemos podido verificar en la comunicación de los grupos y en la prensa especializada.
Los grandes grupos: seis nombres que conviene recordar
Qianjiang (QJMotor): Benelli, Keeway, QJMotor
Qianjiang Motorcycle, con sede en Wenling (Zhejiang), es uno de los fabricantes chinos más antiguos (fundado en 1985). Desde 2016 su primer accionista es Geely, el grupo automovilístico dueño también de Volvo Cars y Lotus. Qianjiang vende bajo varias marcas: QJMotor (la propia, cada vez más premium), Benelli (la marca de Pésaro comprada en 2005), Keeway (marca de exportación creada en Hungría a finales de los noventa) y QJiang en su mercado interior.
En la práctica, una Benelli TRK 502 y una QJMotor SRT 550 comparten buena parte de su base técnica, y las fichas de ambos catálogos se solapan a menudo. Qianjiang también fabrica para terceros: las Harley-Davidson X350 y X500 vendidas en Asia salen de Qianjiang, dentro de una alianza anunciada en 2019.
Loncin: Voge
Loncin, con sede en Chongqing, es motorista antes que marca. Fabrica para BMW Motorrad desde 2005: primero los monocilíndricos de la G 650 y hoy los bicilíndricos en paralelo de las F 750 GS, F 850 GS, F 900 R y F 900 XR, además del monocilíndrico de los scooters C 400. El montaje final de esas BMW se hace en Berlín. Voge es la marca premium que Loncin creó en 2018 para exportar: 300, 525, 625, 900 DSX.
Un dato reciente: en 2024 Zongshen anunció que tomaba el control de Loncin. A finales de 2025, una filial de Zongshen figuraba como accionista de control de Loncin Motor con el 24,55 % del capital. Los dos vecinos de Chongqing, rivales durante años, están ahora unidos por el capital. De momento nada ha cambiado en la distribución de Voge en Europa.
Zongshen: Cyclone y la fabricación para terceros
Zongshen es el otro gigante de Chongqing. Su marca estrella en China es Cyclone (Cyclone RX para las trail), poco distribuida en Europa. Zongshen es ante todo subcontratista y socio industrial: motores y motos para marcas extranjeras, una veterana empresa conjunta con Piaggio para scooters en China, producción para marcas europeas de entrada. Si compras una moto «europea» barata, hay una probabilidad real de que detrás haya una línea de Zongshen, Loncin o Shineray.
CFMoto: el socio de KTM
CFMoto (Zhejiang Chunfeng Power, Hangzhou) es el caso más conocido. La alianza con KTM empezó a principios de los años 2010 con la distribución de KTM en China y siguió con una empresa conjunta industrial en Hangzhou que produce KTM de media cilindrada, como la 790 Duke. A cambio, las CFMoto 800 MT y 800 NK usan un bicilíndrico de 799 cc derivado del LC8c de KTM.
Dos matices que los foros suelen olvidar:
- los motores de 450 cc de CFMoto (450 MT, 450 SR, 450 CL-C) son diseños propios, no motores KTM;
- en mayo de 2025 KTM dejó de distribuir CFMoto en varios países europeos, España incluida (además de Alemania, Austria, Suiza y Reino Unido). En Francia, CFMoto pasa por un importador independiente, GD France, que no se vio afectado. En España conviene comprobar quién importa la marca hoy.
Guangdong Tayo: Zontes
Zontes pertenece a Guangdong Tayo Motorcycle Technology, fundada en 2003 en Jiangmen. Diseña sus propios motores (monocilíndricos de 125 y 350 cc y, más recientemente, un tricilíndrico de unos 700 cc) y cuida el equipamiento de serie: iluminación full LED, llave de proximidad, pantallas TFT, lo que explica su éxito en 125. En Francia la importa GD France, como a CFMoto.
Kove (antes Colove) y ZXMoto
Kove Moto, vendida mucho tiempo como Colove, fue cofundada en 2017 por Zhang Xue y dos socios. Se hizo un nombre con la 450 Rally y su presencia en el Dakar desde 2023. Zhang Xue dejó Kove en marzo de 2024 y fundó ZXMoto, que llega a Francia a través del importador marsellés DIP. Dos marcas, un mismo origen: no las confundas al buscar recambios.
Haojue, Lifan y los demás
- Haojue (grupo Dachangjiang, Jiangmen) es el mayor productor chino en volumen y comparte una empresa conjunta con Suzuki (Changzhou Haojue Suzuki).
- Lifan, estrella de los 2000, rozó la quiebra y se reestructuró con el respaldo de Geely a partir de 2020, ahora volcada en el coche eléctrico. Los recambios de las Lifan antiguas escasean.
- Shineray (Chongqing) es dueña de SWM (marca italiana relanzada en 2014, ensamblada cerca de Milán) y fabrica las motos de la francesa Mash.
- Zhongneng es dueña de Moto Morini desde 2018.
Las marcas «europeas» fabricadas en China
| Marca | Sede declarada | Quién fabrica | Lo que debes saber |
|---|---|---|---|
| Mash | Beaune, Francia (SIMA) | Shineray, Chongqing | Marca creada en 2012 por el importador francés SIMA |
| Brixton | Austria (KSR Group) | Subcontratistas chinos (Zongshen citado en algunos modelos) | KSR también gestiona Malaguti y otras marcas |
| Benelli | Pésaro | Qianjiang, Wenling | Diseño en Italia, producción en China |
| Moto Morini | Italia | Grupo Zhongneng | Comprada en 2018 |
| SWM | Lombardía | Grupo Shineray | Ensamblada en Italia, componentes chinos |
| Keeway | Hungría en su origen | Qianjiang | Marca de exportación del grupo |
«Marca europea» no dice nada de la fábrica. No significa mala moto: significa que los recambios siguen el mismo camino que los de una moto china, con los mismos plazos posibles.
La tabla resumen: marca → grupo → motores → red
| Marca | Grupo | Motores | Distribución en Francia |
|---|---|---|---|
| CFMoto | Zhejiang CFMoto (Hangzhou) | Propios (450), derivado KTM LC8c (800) | GD France |
| Zontes | Guangdong Tayo (Jiangmen) | Propios | GD France |
| Voge | Loncin (Chongqing), controlada a su vez por Zongshen | Propios Loncin | DIP (Marsella) |
| QJMotor | Qianjiang / Geely | Propios | SIMA (desde 2024, antes DIP) |
| Keeway | Qianjiang / Geely | Propios | DIP |
| Benelli | Qianjiang / Geely | Propios (compartidos con QJMotor) | Moteo |
| Kove | Kove Moto (Chongqing) | Propios | Importador dedicado |
| ZXMoto | Fundador de Kove | Propios | DIP |
| Mash | SIMA (Francia) | Shineray | SIMA |
Los importadores cambian de un país a otro: en España varias de estas marcas tienen su propio distribuidor. Comprueba siempre el importador en la web oficial de la marca antes de comprar; es él quien gestiona la garantía y los recambios.
