Sobre el papel, la QJMotor SRK 700 marca la casilla que toda naked media debe marcar en Europa: rendir como una Yamaha MT-07 por menos dinero. Bicilíndrico de 693 cc, unos 73 CV, horquilla invertida, pinzas radiales, limitación A2 posible y un precio de 7.290 € a su llegada a Francia en 2023; después, 6.490 € en Italia en 2024. En España la marca tiene buena implantación y los precios pueden diferir.
Hemos repasado la ficha, las pruebas y el mercado de ocasión para responder a la única pregunta que importa: ¿es buena compra, técnicamente y en reventa?
¿Quién es QJMotor?
QJMotor es la marca propia de Qianjiang Motorcycle, fabricante de Wenling (Zhejiang) fundado en 1985, cuyo primer accionista desde 2016 es el grupo automovilístico Geely (Volvo Cars, Lotus). Es también el grupo dueño de Benelli y Keeway, y fabrica las Harley-Davidson X350 y X500 para Asia. En Francia la distribuye desde 2024 SIMA (Beaune), el importador que creó Mash, tras un año y medio con DIP. A finales de 2025, SIMA obtuvo del tribunal mercantil de Dijon la validación de un acuerdo de conciliación con sus bancos para reescalonar su deuda: nada alarmante en sí, pero conviene tenerlo en cuenta para el seguimiento de recambios y garantía. Los vínculos entre marcas están en quién fabrica qué.
La ficha técnica
| Elemento | Valor |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en línea de 693 cc, 4 tiempos, refrigeración líquida |
| Diámetro × carrera | 83 × 64 mm |
| Potencia | 73,4 CV a 8.500 rpm (ficha francesa 2023) |
| Par | 66 Nm a 6.250 rpm |
| Versión A2 | Kit de limitación a 35 kW (48 CV) |
| Gestión motor | Inyección y encendido Bosch |
| Peso | Unos 192 a 196 kg según fichas |
| Altura del asiento | 790 mm |
| Depósito | 15 litros |
| Horquilla | Invertida de 41 mm, 115 mm de recorrido |
| Frenos | Doble disco de 320 mm, pinzas radiales de 4 pistones, ABS Bosch |
| Neumáticos | Pirelli Angel GT, 120/70 y 160/60 ZR17 |
| Precio | 7.290 € (Francia, 2023) |
Las cifras varían según años y fuentes: la prueba italiana de la versión 2024 habla de 77 CV y 70 Nm. Si compras de ocasión, comprueba los datos de tu moto en la documentación (potencia en kW).
El análisis técnico
El motor: un bloque reciente, no un reciclaje
El bicilíndrico de 693 cc es un motor distinto del de 754 cc de las Benelli 752 S y Leoncino 800: más compacto, equipa también a la trail QJMotor SRT 700. El grupo tiene, pues, dos bicilíndricos medios, y la SRK 700 usa el más reciente. Las pruebas destacan un motor vivo y lleno a medio régimen, con inyección y ABS Bosch que funcionan bien.
Es un punto de fiabilidad a matizar: un motor reciente tiene menos historial que uno probado. El CP2 de Yamaha lleva más de diez años y cientos de miles de unidades; el 693 de Qianjiang, unos pocos años. No es un defecto, es una incertidumbre, y se paga en la reventa.
La parte ciclo: seria, pero pesada
Horquilla invertida, pinzas radiales, basculante de aluminio: el equipamiento supera al de una MT-07 básica. A cambio, el peso (unos 195 kg en orden de marcha) es mayor que el de las referencias japonesas, un «vicio de familia» compartido con Benelli según la prensa italiana. No arruina la agilidad diaria, pero se nota en los cambios rápidos de dirección y al maniobrar.
La electrónica: lo justo
Sin control de tracción en la versión probada en 2024, una pequeña pantalla de 4 pulgadas con poca información y testigos de mantenimiento demasiado pequeños. Para una naked de 73 CV no es determinante, pero marca una diferencia clara con rivales chinas más recientes y mejor equipadas.
Lo documentado sobre fiabilidad
- Ninguna llamada a revisión pública encontrada para la SRK 700 en RappelConso en el momento de escribir (la base francesa, que también recoge las alertas europeas Safety Gate). El grupo Qianjiang sí tuvo en 2024 una llamada recogida sobre la Benelli TRK 502 (amortiguador): prueba de que el sistema de alertas también funciona con estas marcas.
- Las pruebas señalan un acabado «más utilitario» que el de las japonesas, no averías.
- Las opiniones de propietarios siguen siendo escasas en Francia, por ser una moto reciente y de poco volumen. Lo que se encuentra en internet trata sobre todo de pequeños fallos eléctricos y de acabado, resueltos en garantía. No es una prueba de fiabilidad, es una falta de perspectiva.
El contexto general (corrosión, conectores, plazos de recambios) está en nuestro balance sobre la fiabilidad de las motos chinas.
