Zontes se ha hecho un hueco en Europa con una receta sencilla: motos muy equipadas para su precio. Arranque sin llave, iluminación full LED, pantalla TFT, cúpula eléctrica en algunas versiones y un monocilíndrico propio de 348 cc que mueve a toda una familia: la trail 350 T, la naked 350 R, la deportiva 350 X y la neorretro 350 GK. En Francia, la 350 T 2025 cuesta 5.690 €. En España, donde Zontes vende mucho en 125 y 350, los precios pueden diferir.
Detrás del catálogo hay una pregunta de mecánico: ¿aguanta este monocilíndrico y qué hay que vigilar? Respuesta honesta: una llamada a revisión oficial que hay que comprobar sí o sí, pocos defectos públicos más y una reventa sobre la que conviene pensar antes de comprar.
Quién es Zontes
Zontes pertenece a Guangdong Tayo Motorcycle Technology, fundada en 2003 en Jiangmen, en el sur de China. A diferencia de otras marcas chinas que montan motores comprados fuera, Tayo diseña sus propios motores. En Francia la importa GD France, que también distribuye CFMoto; allí matriculó 1.772 motos en el primer semestre de 2025 (+20,4 %). Para situar Zontes entre los demás grupos, lee quién fabrica qué.
La ficha técnica (350 T)
| Elemento | Valor |
|---|---|
| Motor | Monocilíndrico de 348 cc, 4 tiempos, refrigeración líquida, doble árbol, 4 válvulas |
| Potencia | Unos 39 CV a 9.500 rpm (ficha Motoplanete) |
| Par | Unos 34 Nm (3,4 mkg) a 7.500 rpm |
| Cambio | 6 marchas, transmisión por cadena |
| Peso | 177 kg en seco, 196 kg con todos los llenos |
| Altura del asiento | 830 mm |
| Depósito | 19 litros |
| Horquilla | Invertida de 43 mm |
| Frenos | Disco de 320 mm y pinza J.Juan de 4 pistones delante, 265 mm detrás |
| Neumáticos | 110/80-19 y 160/60-17 |
| Precio | 5.690 € en Francia (350 T 2025) |
Las demás versiones comparten motor; la potencia anunciada varía ligeramente según fichas y años. Todas son aptas para el carné A2.
La llamada a revisión oficial: los latiguillos de aceite
Es lo primero que hay que comprobar antes de comprar una Zontes 350 de 2022-2023. En octubre de 2023 se publicó una llamada a revisión en el sistema de alerta europeo Safety Gate, recogida por la base francesa RappelConso (ficha 48095), para los modelos ZT350-GK, X1, V1, R1, T y T1 (homologaciones ZT350 y V350).
- Defecto: los dos latiguillos por los que circula el aceite caliente entre el radiador y el motor pueden perder, con una pérdida de aceite importante.
- Riesgo: quemaduras al piloto y aceite en el neumático trasero y la calzada, con riesgo de caída.
- Defecto identificado: noviembre de 2022.
- Solución: contactar con el concesionario para la intervención correctiva.
Lo que implica para ti:
- Propietario: si tu moto está afectada y nunca te llamaron, contacta con un concesionario Zontes con tu número de bastidor. La intervención corre a cargo del fabricante.
- Comprador de ocasión: exige la prueba de que se hizo la revisión (factura o certificado del concesionario). En una moto sin tratar, mira los latiguillos, restos de aceite bajo el motor y en la llanta trasera.
- Control visual regular: incluso tratada, un latiguillo de refrigeración de aceite se vigila. Un rastro graso en el cárter o la parte baja del chasis nunca debe ignorarse.
Explicamos cómo comprobar las llamadas a revisión de cualquier máquina en llamadas a revisión: comprobar tu moto.
Otros defectos señalados
Un caso grave hecho público en España
En enero de 2025, un propietario español de una Zontes 350 comprada a finales de 2022 presentó una reclamación pública ante la OCU: latiguillo roto, motor gripado sustituido, problema de catalizador, después culata agrietada en el motor de sustitución y más de siete meses parada por falta de piezas. El fabricante respondió pidiendo matrícula, número de bastidor y nombre del concesionario para estudiar el caso.
Un caso aislado no es una estadística, y no conocemos el historial de mantenimiento de esa moto. Pero ilustra dos cosas: un latiguillo que falla puede costar un motor si se sigue rodando, y el verdadero riesgo de una marca joven es el plazo de las piezas. Lo desarrollamos en recambios, garantía y red de las motos chinas.
Las opiniones más habituales
En los grupos de propietarios, los comentarios recurrentes son más corrientes:
- pila del mando del arranque sin llave: cámbiala de forma preventiva, una pila agotada inmoviliza la moto;
- amortiguador trasero poco frenado en extensión para pilotos pesados o cargados;
- posible condensación en la instrumentación tras el lavado;
- corrosión de la tornillería pequeña, como en la mayoría de marcas chinas (ver nuestro balance sobre la fiabilidad de las motos chinas).
