La candela: il testimone della combustione
La candela di accensione è l'unico componente che puoi rimuovere e osservare per avere un'idea diretta di cosa succede nella camera di combustione. Il suo colore, il suo stato, i suoi depositi raccontano una storia. Impara a leggerla.
Diagnosi dal colore
Marrone chiaro o marrone cioccolato: tutto bene. La combustione è corretta, la miscela aria-benzina è ottimale. È il colore che vuoi vedere.
Nero secco (fuliggine): miscela troppo ricca. Troppa benzina rispetto all'aria. Cause possibili:
- Filtro dell'aria intasato
- Iniettore che perde o carburatore mal regolato
- Sonda lambda difettosa (moto a iniezione)
- Uso prolungato in città a bassi giri
Bianco / grigio pallido: miscela troppo magra. Poca benzina o troppa aria. È pericoloso — un motore magro si surriscalda e rischia il grippaggio.
- Presa d'aria a livello dei collettori di aspirazione
- Pressione carburante troppo bassa
- Iniettore ostruito
Unta (depositi umidi e grassi): l'olio entra nella camera di combustione. Cause possibili:
- Segmenti usurati (risalita dell'olio dal basso)
- Paraoli delle guide valvola usurati (discesa dell'olio dall'alto)
- Su un motore vecchio, spesso è il segnale che una revisione motore si avvicina
Una sola candela diversa dalle altre su un multicilindrico indica un problema localizzato su quel cilindro (iniettore, compressione, valvola).
Scegliere la candela giusta
Ogni motore ha un riferimento candela preciso. Le due grandi marche sono NGK e Denso. Il riferimento si trova nel manuale del proprietario o sulla candela originale.
Non cambiare mai il grado termico senza motivo. Un grado troppo freddo su un motore di serie causa incrostamento. Un grado troppo caldo causa preaccensione.
