Ho viaggiato su tre continenti con caschi modulari negli ultimi dieci anni, e posso dire che il mercato si è evoluto parecchio. Tra le prime generazioni rumorose e pesanti e i modelli attuali, il divario è enorme. Per il touring serio, il modulare resta la mia scelta numero uno: la possibilità di aprire la mentoniera a un pedaggio, di comunicare chiaramente con un passeggero o di bere senza togliere tutto cambia le carte in tavola su 800 km al giorno.
Ho passato sei mesi a testare cinque referenze che dominano il segmento 350-800€, su percorsi da Parigi-Barcellona fino a uscite quotidiane di 200-300 km. Resoconto completo.
L'omologazione P/J e cosa cambia realmente
Tutti i modulari hanno l'omologazione J (jet, mentoniera aperta), ma solo alcuni modelli ottengono l'omologazione P (protezione, mentoniera chiusa). Delle mie cinque referenze, quattro possiedono questa doppia omologazione P/J: Schuberth C5, Shoei Neotec II, HJC RPHA 91 e AGV Tourmodular. Il Nolan N100-6 resta in omologazione J unicamente.
Concretamente, cosa cambia? Legalmente, nulla finché si viaggia con la mentoniera chiusa. In pratica, un casco omologato P ha superato test d'impatto specifici sulla mentoniera. Ho visto modulari di fascia bassa dove il meccanismo d'apertura cede a 40 km/h dopo una caduta media. Su un P, le norme impongono una resistenza minima di 275 joule sulla zona mentoniera.
Il Nolan N100-6 compensa questa assenza di omologazione P con un sistema di bloccaggio rinforzato Flip & Lock con doppio scatto di sicurezza. L'ho testato su 4.500 km in Spagna: zero movimento parassita, anche su pavé dissestati. Prezzo: 469€ in versione standard, che resta 150-200€ sotto i modelli P di fascia alta.
Peso ed equilibrio: le cifre che contano
Il peso annunciato a catalogo e il peso percepito dopo 6 ore di strada sono due universi differenti. Il baricentro e la distribuzione fanno tutto.
Comparativo peso taglia M:
- Schuberth C5: 1.680 g
- Shoei Neotec II: 1.750 g
- HJC RPHA 91: 1.550 g
- Nolan N100-6: 1.680 g
- AGV Tourmodular: 1.610 g
L'HJC RPHA 91 vince sulla bilancia con i suoi 1.550 g, grazie a una calotta composita trimateria (fibra di vetro, carbonio, aramide). Ma attenzione, ho trovato il suo equilibrio meno buono dello Schuberth. La mentoniera HJC pesa di più, il che crea un effetto basculante in avanti a mentoniera aperta.
Lo Schuberth C5 posiziona il suo peso diversamente: calotta più spessa in policarbonato ad alto modulo, schiuma EPS a doppia densità che aggiunge 80 g, ma l'insieme resta incollato alla testa. Dopo 850 km Parigi-Norimberga di fila, zero dolore cervicale. Lo Shoei Neotec II dà la stessa sensazione, ma 70 g in più si fanno sentire a fine giornata.
"Su un touring di 3.000 km in due settimane, 100 g di differenza rappresentano circa 2-3 ore di fatica accumulata sulle cervicali. Ma un casco da 1.600 g mal equilibrato affatica più di un 1.700 g ben centrato."
L'AGV Tourmodular propone il miglior compromesso peso/equilibrio secondo i miei test. 1.610 g, baricentro basso, mentoniera in carbonio che non sbilancia all'apertura. Prezzo: 599€, ovvero 130€ in meno dello Schuberth.
Isolamento fonico: i decibel reali a 130 km/h
Ho misurato il livello sonoro su una BMW R1250RT (cupolino alto) a velocità stabilizzata 130 km/h, fonometro posizionato a livello dell'orecchio destro. Condizioni identiche per i cinque caschi.
Misure in dB(A) a 130 km/h:
- Schuberth C5: 88 dB
- Shoei Neotec II: 91 dB
- HJC RPHA 91: 93 dB
- Nolan N100-6: 94 dB
- AGV Tourmodular: 90 dB
Lo Schuberth C5 straccia la concorrenza con 88 dB. Per riferimento, 3 dB di differenza = livello sonoro raddoppiato per l'orecchio umano. Tra lo Schuberth e il Nolan, siamo su un fattore x4. Dopo 5 ore a 130 km/h con il C5, le mie orecchie sono ancora fresche. Stessa durata con il Nolan, ho il fischio caratteristico per due ore dopo aver tolto il casco.
Il segreto dello Schuberth: guarnizione bavetta sovradimensionata (8 mm contro 5 mm sugli altri), schiuma acustica ad alta densità 45 kg/m³ nelle guance, e soprattutto un profilo aerodinamico calcolato in galleria del vento. Il flusso d'aria si stacca pulito posteriormente senza creare turbolenze. Lo si sente: a 110-120 km/h, il C5 diventa più silenzioso mentre gli altri cominciano a urlare.
Shoei e AGV fanno il lavoro per il 90% dei motociclisti. Il Neotec II a 91 dB resta confortevole su 600-700 km al giorno. L'AGV Tourmodular (90 dB) sorprende per il suo prezzo 599€, solo 2 dB in più dello Schuberth venduto a 749€.
L'HJC a 93 dB e il Nolan a 94 dB richiedono tappi per le orecchie obbligatori sopra i 110 km/h. Ma visti i loro prezzi (379€ per l'HJC, 469€ per il Nolan), difficile rimproverargli qualcosa.
Ventilazione e antiappannamento: i test di realtà
Gli schemi marketing mostrano sempre frecce blu e rosse magnifiche. La realtà è 8°C una mattina di novembre sull'A7 con pioggerella.
Lo Shoei Neotec II propone la migliore ventilazione dei cinque. Due entrate frontali da 14 cm² ciascuna, un estrattore posteriore da 18 cm². Il flusso attraversa la calotta via quattro canali stampati nell'EPS. A 30°C in città, casco chiuso, respiro normalmente. Gli altri richiedono di socchiudere la mentoniera sotto i 20 km/h.
Schuberth C5: ventilazione efficace ma rumorosa. Aprire i due aeratori frontali aggiunge 4-5 dB a 130 km/h. Ho finito per viaggiare con aeratori chiusi d'inverno e semi-aperti d'estate, gestendo con la mentoniera.
Il sistema antiappannamento varia radicalmente:
- Schuberth C5: visiera Pinlock 120 XLT di serie, antiappannamento interno trattato, nessun appannamento fino a -5°C
- Shoei Neotec II: Pinlock 70 standard, limite a 2-3°C secondo l'umidità
- HJC RPHA 91: Pinlock 120 opzionale (45€), altrimenti problemi garantiti sotto i 10°C
- Nolan N100-6: sistema VPS (visiera solare) che crea appannamento tra le due visiere a -2°C
- AGV Tourmodular: Pinlock 120 di serie, performante fino a 0°C
Ho viaggiato una settimana sulle Alpi a fine ottobre con l'HJC senza Pinlock: obbligo di lasciare la visiera socchiusa permanentemente sotto i 5°C. Con lo Schuberth, visiera chiusa a -3°C senza alcun appannamento. I 370€ di differenza si giustificano qui.
