Centratura della ruota e correzione del velo: guida completa

Perché una ruota si vela

Un velo appare quando la tensione dei raggi non è più equilibrata. Le cause sono molteplici: un colpo su una buca, un raggio rotto, allentamento progressivo dopo il rodaggio, o semplicemente fatica del metallo su una ruota vecchia. Un velo di 1-2 mm è comune e si corregge facilmente. Oltre i 5 mm, o se il cerchio è fessurato, bisogna andare in officina o sostituirlo.

Strumenti necessari

• Chiave per raggi: la misura dipende dai tuoi nippli (3,23 mm per Shimano/DT Swiss standard, 3,45 mm per Mavic). Una chiave Park Tool SW-2 o Unior copre i casi più frequenti
• Centraruote (truing stand): ideale ma non indispensabile. Alternativa gratuita: fissa due fascette di plastica sulla forcella o sui foderi, tagliate a ~1 mm dal cerchio. Servono come indicatori visivi
• Tensiometro (opzionale): un Park Tool TM-1 permette di misurare la tensione reale. Senza tensiometro, puoi stringere due raggi paralleli e confrontare la "nota" che emettono — più acuta = più teso

Correzione del velo laterale (sinistra-destra)

È il più frequente. La ruota devia lateralmente da un lato.

1. Individua la zona velata. Fai girare la ruota lentamente e identifica dove si avvicina all'indicatore (fascetta o indice del centraruote). Segna la zona con un pennarello o del nastro adesivo
2. Identifica i raggi coinvolti. Nella zona velata, osserva se i raggi tirano verso il lato sinistro o destro del mozzo. Se il cerchio va a destra, bisogna tendere i raggi di sinistra e/o allentare quelli di destra
3. Gira di quarti di giro. Inizia dal raggio centrale della zona interessata: 1/4 di giro alla volta, non di più. Il raggio si tende girando il nipplo in senso antiorario visto dall'esterno del cerchio (attenzione, è controintuitivo perché la filettatura è invertita)
4. Distribuisci la correzione. Se la zona copre 3 raggi, dai 1/4 di giro a quello centrale e 1/8 ai due adiacenti. Questo evita di creare un nuovo velo proprio accanto
5. Verifica dopo ogni passata. Fai rigirare la ruota. Ripeti fino a ottenere un velo residuo inferiore a 0,5 mm

Attenzione: non tendere mai un raggio oltre 120-130 kgf (1200-1300 N). Un raggio sovrateso romperà il cerchio o si spezzerà all'angolo.

Correzione del velo radiale (salto)

La ruota non è rotonda: "salta" in un punto. È meno frequente e più delicato.

1. Individua la gobba (zona che si allontana dal mozzo)
2. Tendi i raggi nella zona della gobba, da entrambi i lati in modo uniforme (1/4 di giro ciascuno)
3. Per un avvallamento, allenta i raggi nella zona interessata
4. Il velo radiale accettabile è inferiore a 0,5 mm

Valori di tensione tipici

La differenza di tensione tra lato trasmissione e lato opposto è normale sulle ruote posteriori: il decentramento (dish) impone raggi più corti e più tesi sul lato della cassetta.

Quando andare da un professionista

• Cerchio fessurato o spaccato a livello di un occhiello
• Più di 2 raggi rotti sulla stessa ruota
• Velo superiore a 5 mm nonostante le tue correzioni
• Ruota in carbonio (la tecnica è diversa e il rischio di rottura è costoso)

Hai bisogno di valori di tensione precisi per la tua ruota? L'Atelier conosce le specifiche del produttore di centinaia di modelli di cerchio e può guidarti passo dopo passo.