Il filtro aria: il polmone del tuo motore
Il filtro aria impedisce a polvere, sabbia e insetti di entrare nel motore. Un filtro intasato limita il flusso d'aria, arricchendo la miscela, aumentando il consumo e facendo perdere potenza. Nei casi estremi, le particelle attraversano un filtro degradato e graffiano i cilindri.
Tre tipi di filtro, tre approcci
Filtro in carta (OEM standard):
- È il filtro di serie sulla maggior parte delle moto
- Non si pulisce — quando è sporco, lo butti e ne metti uno nuovo
- Costo: 15-40 € a seconda del modello
- Vantaggio: filtrazione fine, nessuna manutenzione, solo sostituzione periodica
Filtro in spugna/cotone (K&N, BMC, DNA):
- Filtro riutilizzabile, lavabile e oliabile
- Si pulisce con il kit dedicato: detergente K&N + olio K&N
- Procedura: spruzza il detergente, lascia agire 10 min, risciacqua con acqua (bassa pressione, dall'interno verso l'esterno), lascia asciugare completamente, olia il filtro uniformemente
- Vantaggio: miglior flusso d'aria, riutilizzabile per 50 000 km+
- Svantaggio: filtrazione leggermente meno fine della carta
Filtro in spugna da cross/enduro:
- Spugna grezza, richiede un olio specifico (olio filtro in spugna)
- Pulizia con acquaragia o detergente dedicato
- Da pulire dopo ogni uscita in fuoristrada
Sintomi di un filtro sporco
- Maggior consumo: il motore compensa la mancanza d'aria bruciando più carburante
- Perdita di potenza: soprattutto percepibile agli alti regimi
- Avviamento difficile: miscela troppo ricca a freddo
- Candele nere: conseguenza diretta della miscela ricca (vedi il nostro articolo sulle candele)
