Il raffreddamento: quello che dimentichi finché non si surriscalda
Il sistema di raffreddamento è uno dei più trascurati su una moto. Finché la temperatura resta normale, nessuno ci pensa. Ma quando la lancetta sale nel rosso, spesso è troppo tardi — guarnizione della testata bruciata, testata deformata, motore grippato.
Un controllo regolare richiede 5 minuti e non costa quasi nulla.
Quale liquido usare?
Il liquido di raffreddamento moto è una miscela di glicole etilenico e acqua demineralizzata, con additivi anticorrosione. Non usare mai solo acqua del rubinetto — il calcare e i minerali provocano corrosione interna e depositi nel radiatore.
Specifiche:
- Protezione antigelo fino a -25 °C minimo (controlla sulla confezione)
- Compatibile con leghe di alluminio (indispensabile — i motori moto sono in alluminio)
- Preferibilmente la stessa marca/colore del liquido già presente per evitare incompatibilità degli additivi
Alcuni costruttori richiedono un liquido specifico (Honda Type 2, Yamaha Yamalube). Verifica nel manuale di officina.
Quando sostituire?
- Ogni 2 anni o 40 000 km, in base a cosa arriva prima
- Il liquido si degrada nel tempo: gli additivi anticorrosione si esauriscono, anche se la moto non circola
Controllo del livello
Il livello si controlla a motore freddo, moto dritta (non sul cavalletto laterale). Il vaso di espansione ha i segni MIN e MAX. Il livello deve stare tra i due.
Se il livello scende regolarmente:
- Controlla i manicotti (crepe, fascette allentate)
- Controlla il tappo del radiatore (molla stanca = perdita di pressione)
- Controlla la guarnizione della testata (liquido nell'olio = emulsione lattiginosa sul tappo dell'olio)
Lo spurgo: eliminare le sacche d'aria
Dopo una sostituzione del liquido, restano sacche d'aria nel circuito. Queste bolle impediscono la corretta circolazione del liquido e creano punti caldi.
Procedura di spurgo:
- Riempi il circuito dal tappo del radiatore (non solo dal vaso di espansione)
- Apri la vite di spurgo sul cilindro (spesso sul termostato o sulla parte alta del cilindro) — lascia uscire l'aria finché non esce liquido
- Chiudi la vite di spurgo e rabbocca il livello
- Avvia il motore, lascialo al minimo finché la ventola non si attiva — il termostato si apre tra 82 e 88 °C a seconda del modello
- Verifica che non salgano bolle dall'apertura del tappo del radiatore (lascialo aperto durante il riscaldamento, poi chiudi)
- Lascia raffreddare, rabbocca il livello nel vaso di espansione
La vite di spurgo è spesso un piccolo bullone in ottone da 7 o 8 mm. Se non la trovi, consulta il manuale di officina — la sua posizione varia molto da modello a modello.
Il termostato: il pezzo dimenticato
Il termostato regola la temperatura del motore controllando il flusso di liquido verso il radiatore. Se resta bloccato chiuso, il motore si surriscalda. Se resta bloccato aperto, il motore non raggiunge mai la temperatura di esercizio (cattiva combustione, usura accelerata).
Temperatura di apertura: 82-88 °C sulla maggior parte dei modelli. In caso di dubbio, puoi testarlo in una pentola di acqua calda con un termometro.
Non mescolare i colori a caso
Verde, blu, rosa — i colori del liquido di raffreddamento non sono decorativi. Indicano la chimica degli additivi. Mescolare due chimiche diverse può neutralizzare gli anticorrosivi e creare depositi gelatinosi che intasano il circuito. In caso di dubbio, svuota completamente e riempi con un unico prodotto.
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