La giungla delle misure — ETRTO in soccorso
Lo stesso pneumatico può essere etichettato "700x25C", "25-622" o "28 pollici". Non c'è da stupirsi che crei confusione. Il sistema ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation) mette ordine.
Formato ETRTO: larghezza-diametro interno (in mm)
| Nome comune | ETRTO | Bici tipica |
|---|---|---|
| 700x23C | 23-622 | Corsa competizione |
| 700x25C | 25-622 | Corsa performance |
| 700x28C | 28-622 | Corsa endurance |
| 700x32C | 32-622 | Gravel leggero |
| 700x40C | 40-622 | Gravel |
| 700x47C | 47-622 | Gravel avventura |
| 29x2.25" | 57-622 | MTB 29" |
| 27.5x2.35" | 60-584 | MTB 27.5" |
| 26x2.10" | 54-559 | MTB 26" (legacy) |
| 20x1.75" | 47-406 | Bici pieghevole / cargo |
Il numero che conta davvero è il diametro interno (622, 584, 559, 406...). Determina se il pneumatico entra nel tuo cerchio. Un pneumatico "700C" e uno "29 pollici" hanno lo stesso diametro interno (622 mm) — è la stessa misura di ruota.
Larghezza del pneumatico e larghezza interna del cerchio
Il pneumatico deve essere compatibile con la larghezza interna del tuo cerchio. Troppo stretto su un cerchio largo = profilo quadrato, scarsa aderenza. Troppo largo su un cerchio stretto = profilo a bulbo, rischio di stallonamento.
Matrice di compatibilità raccomandata:
| Larghezza interna cerchio | Pneumatici raccomandati |
|---|---|
| 13-15 mm | 23-28 mm |
| 17 mm | 25-32 mm |
| 19 mm | 28-40 mm |
| 21 mm | 30-50 mm |
| 23 mm | 35-55 mm |
| 25 mm | 40-60 mm |
| 30 mm | 50-65 mm |
| 35 mm | 55-70 mm |
Regola semplice: la larghezza del pneumatico deve essere tra 1,4 e 2,4 volte la larghezza interna del cerchio. Sotto 1,4x → troppo stretto, sopra 2,4x → troppo largo.
Controlla anche lo spazio nel telaio e nella forcella. Un pneumatico che entra nel cerchio potrebbe comunque sfregare contro il telaio o i foderi.
TPI — cosa misura?
TPI = Threads Per Inch, il numero di fili per pollice nella carcassa del pneumatico.
- TPI basso (24-60): carcassa più robusta, più resistente alle forature, più pesante, meno flessibile. Ideale per uso urbano
- TPI alto (90-170): carcassa più fine, più flessibile, miglior rendimento, più leggera, ma meno resistente ai tagli. Ideale per competizione
- TPI intermedio (60-90): buon compromesso tra resistenza e rendimento
Un Continental GP5000 standard ha 110 TPI. La versione "S TR" (tubeless ready) ha anch'essa 110 TPI ma con uno strato di protezione aggiuntivo. Il GP5000 "AS" (All Season) ha 110 TPI con un sottostrato Vectran antiforatura.
Tipi di mescola (gomma)
La mescola è il tipo di gomma usata per il battistrada. Influisce su aderenza, durabilità e resistenza al rotolamento.
Mono-mescola: una sola gomma su tutta la larghezza. Compromesso tra aderenza e durabilità. Standard sugli pneumatici entry-level.
Dual-mescola: gomma dura al centro (resistenza al rotolamento, durabilità) + gomma morbida ai lati (aderenza in curva). Standard sulla fascia media.
Tripla mescola: tre zone di gomma diverse. Il più performante ma anche il più costoso. Standard sulla fascia alta (Schwalbe Addix SpeedGrip, Continental BlackChili).
