Raggi bici: tensione, sostituzione e centratura

Perche la tensione dei raggi e cosi importante

Una ruota di bicicletta e un equilibrio di tensioni. Ogni raggio tira il cerchio verso il mozzo con una forza precisa. Se un raggio e troppo lento, la ruota svergola. Se un raggio e troppo teso, rischia di rompersi o di fessurare il cerchio in corrispondenza dell'occhiello.

L'intervallo ideale: tra 80 e 130 kgf (chilogrammi-forza) a seconda del tipo di ruota. Le ruote da strada sono generalmente piu tese (100-130 kgf) rispetto a quelle MTB (80-110 kgf). Il lato trasmissione (drive side) e sempre piu teso del lato opposto — e normale e necessario.

Misurare la tensione: il tensiometro

Il Park Tool TM-1 e il riferimento in officina. Posizioni il raggio nella pinza, leggi la deviazione sulla scala e converti in kgf tramite la tabella fornita (che dipende dallo spessore del raggio — 1,8mm, 2,0mm, ecc.).

Metodo senza tensiometro: stringi due raggi paralleli tra le dita e confronta la flessione. Non e preciso, ma rileva un raggio anomalamente lento. Puoi anche battere i raggi con una chiave — un raggio teso produce una nota acuta, uno lento una nota sorda.

L'obiettivo non e che ogni raggio sia esattamente alla stessa tensione, ma che la variazione tra raggi dello stesso lato non superi il 20%. L'omogeneita e piu importante del valore assoluto.

Centrare una ruota: la tecnica del quarto di giro

La centratura consiste nel correggere le deformazioni laterali (campanatura) e radiali (salto) del cerchio agendo sulla tensione dei raggi.

Regola fondamentale: gira i nippli dei raggi di quarti di giro al massimo. Piu giri in una volta, piu rischi di creare un punto piatto o di squilibrare la tensione.

Procedura:

1. Posiziona la ruota su un centraruote (o capovolgi la bici e usa i pattini del freno come riferimento)
2. Fai girare la ruota e individua le zone che deviano lateralmente
3. Se il cerchio va a destra: tendi i raggi del lato sinistro OPPURE allenta quelli del lato destro (quarto di giro)
4. Se il cerchio va a sinistra: il contrario
5. Verifica il salto radiale (il cerchio che "sale e scende") regolando i raggi della zona interessata
6. Alterna tra campanatura laterale e salto radiale fino a risultato soddisfacente

Tolleranza accettabile: meno di 0,5 mm di campanatura laterale per una ruota da strada, meno di 1 mm per una ruota MTB.

Sostituire un raggio rotto

Un raggio rotto si sostituisce singolarmente. Ma attenzione al tipo:

• J-bend (a gomito): il raggio ha una piega a 90° che si aggancia nella flangia del mozzo. E il tipo piu comune. Puoi sostituirlo senza smontare la cassetta se e un raggio lato non-trasmissione.
• Straight pull (dritto): il raggio e rettilineo con una testa speciale che si inserisce nel mozzo. Piu rigido, meno fatica al gomito — ma impossibile da sostituire senza smontare il mozzo se la flangia e chiusa.

Passaggi per la sostituzione (J-bend):

1. Rimuovi il copertone, il nastro cerchio e la camera d'aria (o il tubeless)
2. Rimuovi il nipplo del raggio rotto dal lato cerchio
3. Sfila il raggio rotto attraverso la flangia del mozzo
4. Inserisci il nuovo raggio seguendo lo stesso incrocio dei vicini (2x, 3x...)
5. Avvita il nipplo a mano, poi tendi progressivamente
6. Centra la ruota seguendo il metodo precedente

Errori classici

• Stringere troppo in una volta: creeresti un punto piatto localizzato e una sovratensione che rompe altri raggi
• Ignorare il lato: il lato trasmissione e sempre piu teso. Non cercare di equalizzare i due lati
• Non lubrificare i nippli: una goccia d'olio o frenafiletti leggero sui filetti facilita la regolazione e previene il grippaggio
• Dimenticare il nastro cerchio: dopo qualsiasi intervento, verifica che il nastro cerchio copra bene tutti i fori dei raggi

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