Dopo anni a inseguire la cilindrata, il mercato delle moto americano si è rifocalizzato su una categoria a lungo trascurata: il bicilindrico parallelo di cilindrata media (650-900 cc), sia in versione roadster che trail. Non è un caso, è convergenza tecnica.
Il bicilindrico parallelo: cuore della tendenza
Il bicilindrico parallelo è tornato al centro: compatto, leggero, economico da produrre, offre un eccellente compromesso. I designer dei motori hanno adottato alberi motore sfasati a 270 gradi che imitano il temperamento di un V-twin, con coppia abbondante a medi giri — esattamente quello che vuoi in strada e in città, lontano da sportive aggressive.
Coppia a bassi giri, non potenza di picco
L'acquirente in questa categoria non insegue tempi di giro: vuole disponibilità del motore — trazione a bassi giri senza scalare marcia, uscite di curva senza stress. Un bicilindrico ben tarato da 700-900 cc lo fa meglio di un quattro cilindri che si sveglia solo in alto. Da qui il successo di roadster e trail middleweight.
Peso contenuto: l'argomento chiave
Meno cilindri, telaio più leggero, altezza sella ragionevole: queste moto sono accessibili (principianti, piloti vari, recupero di fiducia dopo una pausa). Questo è un fattore d'acquisto importante negli USA, dove la demografia moto si diversifica.
