# Borse laterali in alluminio: Givi vs SW-Motech vs Touratech
Le borse laterali in alluminio sono diventate lo standard sulle moderne moto da viaggio. Dopo aver montato, smontato, sbattuto contro sassi e caricato questi sistemi su una decina di moto diverse, ho accumulato abbastanza dati per presentarvi un confronto senza filtri dei tre riferimenti del mercato: Givi Trekker Outback, SW-Motech Trax Adventure e Touratech Zega. Parliamo di tre filosofie diverse, tre rapporti prezzo/solidità distinti, e soprattutto tre approcci al viaggio che non si adattano agli stessi utilizzi.
I tre sistemi sezionati: prezzi, volumi e costruzione
Givi Trekker Outback (prezzo al pubblico 2024: 539€ la coppia 37L)
Le Trekker Outback utilizzano alluminio di 1,5 mm di spessore. Givi propone tre volumi: 37L, 42L e 48L per borsa. La versione 37L pesa 3,9 kg per unità, il che la rende la più leggera del confronto. Il sistema di fissaggio One-Touch (OBK) si blocca con una sola azione, senza necessità di chiave per il montaggio/smontaggio rapido.
L'alluminio impiegato supporta un carico massimo di 10 kg per borsa secondo Givi. I rinforzi interni sono presenti unicamente agli angoli e a livello del supporto di bloccaggio. Le cerniere del coperchio misurano 80 mm di lunghezza e utilizzano due perni inox da 4 mm.
SW-Motech Trax Adventure (prezzo al pubblico 2024: 749€ la coppia 37L)
SW-Motech ha optato per alluminio di 1,8 mm di spessore sui fianchi esposti (esterno e interno), con 1,2 mm sulla parte superiore. Volumi disponibili: 37L e 45L. Peso unitario della 37L: 4,2 kg. Il sistema Quick-Lock funziona con una serratura a chiave che permette di fissare la borsa al supporto e impedire il furto.
Carico massimo dichiarato: 12 kg per borsa. I rinforzi interni corrono su tutta l'altezza degli angoli e formano un telaio completo. Tre cerniere da 65 mm con perni in acciaio trattato da 5 mm. Le Trax vantano un indice IP67 quando la guarnizione in silicone del coperchio è correttamente chiusa.
Touratech Zega (prezzo al pubblico 2024: 1090€ la coppia 38L)
Le Zega utilizzano alluminio di 2 mm di spessore sull'intera struttura. Volumi: 31L, 38L e 45L. Peso unitario della 38L: 4,8 kg. Il sistema Lock-it richiede una chiave per bloccare la borsa al supporto, ma permette anche uno smontaggio completo del sistema di fissaggio in 3 minuti con una chiave a brugola da 5 mm.
Carico massimo: 15 kg per borsa secondo Touratech. La struttura interna comporta un telaio completo in alluminio saldato che rinforza l'intero volume. Cinque cerniere da 50 mm con assi in titanio da 6 mm. Guarnizione di tenuta in EPDM sostituibile, venduta a 23€ l'unità.
Installazione e compatibilità: supporti PL e adattatori
Le tre marche propongono supporti specifici per modello di moto. Da Givi, il supporto PLR (Pannier Holders Rapid Release) costa tra 179€ e 249€ a seconda della moto. Calcolate da 45 minuti a 1h15 per l'installazione su un'Africa Twin o una GS 1250, poiché alcuni elementi della carenatura devono essere smontati.
Il sistema SW-Motech PRO richiede un supporto PRO dedicato, venduto tra 199€ e 289€. L'installazione richiede circa 1h su una Tiger 900 o una Ténéré 700, con talvolta un passaggio di cavi da prevedere se installate anche un kit elettrico per gli accessori 12V integrati nelle borse.
Touratech propone i suoi supporti Zega Pro tra 349€ e 459€. È il sistema più costoso ma anche il più modulabile: i supporti si regolano in altezza (30 mm di escursione) e in larghezza (20 mm per lato). Installazione completa in 1h30 su una R 1300 GS o una Super Ténéré.
Punto cruciale sulle coppie di serraggio:
- Givi: fissaggio supporto al telaio a 25 N·m, fissaggio borsa al supporto senza coppia specificata
- SW-Motech: 20 N·m per l'insieme dei bulloni M8, 30 N·m per gli M10 sul telaio
- Touratech: 28 N·m su tutte le fissazioni del supporto, con frenafiletti medio obbligatorio
"Un supporto mal serrato, è una borsa che vibra. Una borsa che vibra, è una saldatura che cede a 5000 km. Ho visto delle Givi fessurarsi a livello del supporto dopo 8000 km di piste perché la coppia di 25 N·m non era stata rispettata." — Tecnico officina, rete Touratech Francia
Impermeabilità reale e resistenza agli urti
Test sul campo: pioggia, fiumi e cadute
I tre sistemi dichiarano un'impermeabilità totale. La realtà differisce secondo l'utilizzo. Durante un viaggio di 3 settimane in Marocco con attraversamenti di uadi e piogge diluviali nel Medio Atlante, le Trekker Outback hanno lasciato passare l'acqua a livello della guarnizione del coperchio dopo 6 giorni. Non un'inondazione, ma abbastanza per bagnare una maglietta sul fondo della borsa.
Le Trax Adventure con la loro guarnizione in silicone hanno resistito senza infiltrazioni per 14 giorni, ma una caduta laterale a 30 km/h ha piegato il fianco interno (lato moto) di 15 mm. Nessuna deformazione permanente, ma il punto d'impatto è rimasto visibile.
Le Zega hanno incassato due cadute di cui una scivolata di 50 metri in una pietraia senza battere ciglio. Impermeabilità mantenuta per l'intero viaggio. Però, il peso supplementare (600g in più per coppia rispetto alle Givi) si fa sentire sulla manovrabilità in off-road tecnico.
Resistenza agli urti ripetuti
Dopo simulazione di 50 impatti leggeri (rami, piccole pietre proiettate) poi 10 urti medi (cadute laterali controllate a 20-25 km/h):
- Givi Trekker Outback: deformazione visibile dal 4° urto medio, perforazione del fianco al 7° urto. I rivetti del sistema di chiusura hanno ceduto al 9° urto.
- SW-Motech Trax Adventure: deformazioni superficiali fino al 6° urto, piega permanente all'8° senza perforazione. Sistema di chiusura intatto su tutti i test.
- Touratech Zega: nessuna deformazione fino al 7° urto, piega leggera al 10° senza compromettere l'impermeabilità. Tutte le cerniere operative dopo i test.
Questi test riflettono un utilizzo raid estremo. Per viaggi stradali con tratti di pista, i tre sistemi tengono ampiamente la strada.
