La bougie : le témoin de la combustion
La bougie d'allumage est le seul élément que tu peux retirer et observer pour avoir une idée directe de ce qui se passe dans la chambre de combustion. Sa couleur, son état, ses dépôts racontent une histoire. Apprends à la lire.
Diagnostic par la couleur
Brun clair à brun chocolat : tout va bien. La combustion est correcte, le mélange air-essence est optimal. C'est la couleur que tu veux voir.
Noir sec (suie) : mélange trop riche. Trop d'essence par rapport à l'air. Causes possibles :
- Filtre à air encrassé
- Injecteur qui fuit ou carburateur mal réglé
- Sonde lambda défaillante (motos à injection)
- Utilisation prolongée en ville à bas régime
Blanc / gris pâle : mélange trop pauvre. Pas assez d'essence ou trop d'air. C'est dangereux — un moteur pauvre chauffe excessivement et risque le serrage.
- Prise d'air au niveau des pipes d'admission
- Pression de carburant trop faible
- Injecteur bouché
Huilé (dépôts humides et gras) : de l'huile entre dans la chambre de combustion. Causes possibles :
- Segments usés (remontée d'huile par le bas)
- Joints de queue de soupape usés (descente d'huile par le haut)
- Sur un vieux moteur, c'est souvent le signe qu'une révision moteur approche
Une seule bougie différente des autres sur un multicylindre pointe vers un problème localisé sur ce cylindre (injecteur, compression, soupape).
Choisir la bonne bougie
Chaque moteur a une référence de bougie précise. Les deux grandes marques sont NGK et Denso. La référence est dans le manuel du propriétaire ou sur la bougie d'origine.
Ne change jamais l'indice thermique sans raison. Un indice trop froid sur un moteur de série provoque de l'encrassement. Un indice trop chaud provoque du pré-allumage.
