La chaîne : l'élément le plus sollicité de ta moto
La chaîne de transmission encaisse des efforts considérables à chaque accélération, chaque rétrogradage. Mal entretenue, elle s'use prématurément, abîme la couronne et le pignon, et finit par lâcher — parfois en roulant.
Un entretien régulier, c'est simple, rapide, et ça prolonge la durée de vie du kit complet.
Graissage : tous les 500 km
La règle de base : graisse ta chaîne tous les 500 km, ou après chaque sortie sous la pluie. L'eau chasse le lubrifiant et accélère la corrosion.
Ce qu'il faut utiliser :
- Un spray chaîne spécifique moto (Motul, Ipone, Bel-Ray...)
- Applique sur la face interne des maillons, roue arrière en rotation (béquille latérale, pousse la moto)
- Laisse pénétrer 10-15 minutes avant de rouler
Ce qu'il ne faut PAS utiliser :
- Pas de WD-40 — c'est un dégrippant, pas un lubrifiant. Il dégraisse les joints toriques de la chaîne et accélère l'usure
- Pas de graisse épaisse type roulement — elle attire la poussière et forme une pâte abrasive
Avant de graisser, nettoie la chaîne avec un nettoyant chaîne spécifique et une brosse douce. Jamais de nettoyeur haute pression — la pression détruit les joints toriques.
Tension : 25-35 mm de flèche
La tension se mesure sur la béquille latérale, à mi-distance entre le pignon de sortie de boîte et la couronne. Pousse la chaîne vers le haut, puis vers le bas. La différence (la flèche) doit être de 25 à 35 mm sur la plupart des modèles.
Pour régler :
- Desserre l'axe de roue arrière
- Utilise les tendeurs de chaîne (vis de réglage sur les platines de bras oscillant)
- Vérifie l'alignement avec les repères gravés — les deux côtés doivent être identiques
- Resserre l'axe de roue au couple (100-150 Nm selon modèle)
- Re-vérifie la tension après serrage
Attention : une chaîne trop tendue use prématurément les roulements de sortie de boîte et la couronne. Une chaîne trop lâche peut sauter ou taper le bras oscillant.
