Pourquoi les cables et gaines s'usent
Les cables et gaines sont les "nerfs" de ton velo — ils transmettent chaque action de freinage et de passage de vitesse. Mais ils subissent la tension, la friction, la corrosion et l'ecrasement au fil des kilometres. Un cable fatigue, c'est un freinage mou ou un passage de vitesse imprecis.
Les signes d'usure a ne pas ignorer :
- Cable effiloche : un ou plusieurs brins sont casses, visibles a l'oeil nu pres de la pince de serrage
- Gaine fissuree ou ecrasee : compression visible, souvent pres des coudes serres ou des points de fixation
- Freinage spongieux : le levier s'enfonce plus que d'habitude malgre des plaquettes/patins neufs
- Vitesses qui sautent : le derailleur n'indexe plus correctement, meme apres reglage du barillet de tension
- Resistance au tirage : tu sens une friction quand tu actionnes le levier — le cable colle dans la gaine
Regle pratique : remplace cables et gaines tous les 2 ans en usage courant, ou tous les ans si tu roules par temps humide regulierement.
Inox vs galvanise : quel cable choisir ?
- Cable galvanise : le cable basique, economique. L'acier est recouvert d'une fine couche de zinc qui protege temporairement de la corrosion. Mais cette couche s'use vite, et le cable finit par rouiller de l'interieur de la gaine. A eviter si tu roules souvent sous la pluie.
- Cable inox (stainless steel) : plus cher (2-3 euros de plus par cable), mais ne rouille pas. La surface est aussi plus lisse, ce qui reduit la friction dans la gaine. C'est le choix recommande pour tout usage regulier.
- Cable PTFE (teflon) : cable inox avec un revetement PTFE. Friction minimale, mais le revetement peut s'abimer au passage des serre-cables. Reserve aux configurations exigeantes (routing interne long, course route).
Gaine compression SIS vs gaine spirale
C'est la distinction la plus importante et la plus souvent ignoree :
- Gaine SIS (compression) : structure de fils longitudinaux paralleles enveloppes dans une gaine plastique. Elle resiste a la compression axiale — indispensable pour le passage de vitesses. Chaque clic du shifter pousse ou tire un cable, et la gaine ne doit PAS se comprimer sous l'effort.
- Gaine spirale (coil) : structure d'un fil d'acier enroule en spirale. Elle est flexible et resiste bien a la flexion, mais elle se comprime sous charge. Utilisee exclusivement pour le freinage mecanique.
La regle : gaine SIS pour les derailleurs, gaine spirale pour les freins. Ne les inverse jamais — une gaine spirale sur un derailleur donnera un indexage imprecis et un passage de vitesse mou.
