« Cinq étoiles SHARP » est devenu un argument de vente. C'est aussi l'un des rares indicateurs indépendants qui existent sur la protection d'un casque moto, et il vaut la peine de comprendre ce qu'il dit vraiment avant de s'en servir pour choisir.
Ce classement ne contient que des notes lues directement sur la base officielle sharp.dft.gov.uk, au 16 octobre 2026. Aucune note n'est déduite, aucune n'est reprise d'un site marchand.
SHARP, en deux minutes
SHARP (Safety Helmet Assessment and Rating Programme) est un programme de l'État britannique, financé par le ministère des Transports (Department for Transport) depuis 2007. Son principe : acheter des casques dans le commerce, comme n'importe quel client, et les soumettre à une batterie de chocs plus complète que l'essai d'homologation.
Le protocole, tel que décrit sur la page méthode de SHARP :
| Élément | Ce que fait SHARP |
|---|---|
| Échantillon | au moins 7 casques du même modèle, dans plusieurs tailles |
| Chocs linéaires | 30 impacts, sur 5 zones (avant, arrière, côtés gauche et droit, sommet) |
| Vitesses | 6 m/s (21,6 km/h), 7,5 m/s (27 km/h) et 8,5 m/s (30,6 km/h) |
| Surfaces | enclume plate et enclume en forme de bordure de trottoir |
| Chocs obliques | 2 impacts latéraux sur enclume abrasive, pour mesurer l'accélération en rotation |
| Calcul de la note | résultats pondérés selon l'accidentologie réelle (côtés et arrière pèsent lourd) |
| Modulables | % de fois où la mentonnière reste verrouillée après chaque choc linéaire, publié à part |
Le résultat tient en une note de 1 à 5 étoiles. Cinq étoiles signifie, selon SHARP, un bon niveau de protection tout autour du casque, pas seulement sur une zone favorable.
Ce que la note mesure, et ce qu'elle ne mesure pas
Elle mesure la capacité du casque à absorber l'énergie d'un choc et, depuis l'ajout des essais obliques, une partie du risque lié à la rotation de la tête. C'est l'essentiel.
Elle ne mesure pas :
- l'ajustement sur ta tête, qui conditionne pourtant tout le reste (un casque trop grand bouge au choc) ;
- les jets, que SHARP ne teste pas, faute de mentonnière ;
- le bruit, la ventilation, la buée, la visière ;
- la durabilité : la note décrit le casque neuf, pas celui qui a cinq ans de soleil et de sueur.
Deux autres limites à garder en tête. La note vaut pour la version testée : un modèle rebadgé 22.06, ou une nouvelle génération du même nom, n'hérite pas de la note de l'ancien. Et le protocole est en cours de révision (projet « SHARP 2025 », piloté avec le laboratoire TRL), sans date publiée pour l'instant : des notes futures pourraient ne pas être directement comparables aux anciennes.
Lire la fiche d'un casque sur le site
Chaque fiche SHARP affiche un schéma du casque avec les cinq zones colorées à chacune des trois vitesses. Une zone verte à 8,5 m/s est un très bon signe ; une zone rouge à basse vitesse est un mauvais signe même si la note globale est correcte. La fiche indique aussi le poids relevé, le prix conseillé britannique au moment du test, la date du test et le type de fermeture.
C'est cette lecture zone par zone qui permet de départager deux casques 4 étoiles : l'un peut être faible sur l'arrière, l'autre homogène mais un cran en dessous partout.
Le classement : les 15 casques 5 étoiles homologués 22.06
SHARP compte 83 casques 5 étoiles depuis 2007, mais la plupart sont d'anciennes générations homologuées 22.05, qu'on ne trouve plus neuves. Voici ceux qui sont affichés en version 22.06, classés par prix britannique au moment du test.
| Casque | Type | Poids relevé par SHARP | Prix UK au test | Date du test |
|---|---|---|---|---|
| MT Stinger 2 | intégral | 1,6 kg | 59 £ | sept. 2025 |
| MT Braker SV | intégral | 1,6 kg | 99 £ | août 2024 |
| Airoh Connor | intégral | 1,45 kg | 119 £ | sept. 2026 |
| MT Thunder 4S Adventure | intégral adventure | 1,6 kg | 140 £ | août 2026 |
| AGV K1 S | intégral | 1,5 kg | 150 £ | sept. 2024 |
| Nexx Y100 | intégral néo-rétro | 1,6 kg | 159 £ | août 2025 |
| Airoh Spark 2 | intégral | 1,5 kg | 185 £ | déc. 2025 |
| AGV K7 | intégral sport-touring | 1,6 kg | 389 £ | avril 2026 |
| AGV K6 S | intégral route-sport | 1,2 kg | 429 £ | juin 2024 |
| Shoei NXR2 | intégral route-sport | 1,47 kg | 430 £ | nov. 2022 |
| Airoh GP800 | intégral piste | 1,5 kg | 450 £ | avril 2026 |
| Shoei Glamster 06 | intégral néo-rétro | 1,3 kg | 499 £ | mai 2025 |
| Shoei Neotec 3 | modulable (93 % verrou) | 1,7 kg | 589 £ | févr. 2024 |
| Shoei GT-Air 3 | intégral touring | 1,7 kg | 649 £ | juin 2024 |
| Arai RX-7V Evo | intégral sport | 1,5 kg | 799 £ | sept. 2024 |
Le poids indiqué est celui de la fiche SHARP (taille testée) ; il peut différer de quelques dizaines de grammes du poids annoncé par le fabricant pour une taille M. Les prix en livres sont ceux relevés au test : pour les prix constatés en France, voir notre comparatif par budget.




