Je me suis baladé sur trois continents avec des casques modulables ces dix dernières années, et je peux dire que le marché a sacrement évolué. Entre les premières générations bruyantes et lourdes et les modèles actuels, le fossé est immense. Pour du touring sérieux, le modulable reste mon choix numéro un : la possibilité d'ouvrir la mentonnière à un péage, de communiquer clairement avec un passager ou de boire un coup sans tout enlever change la donne sur 800 km par jour.
J'ai passé six mois à tester cinq références qui dominent le segment 350-800€, sur des trajets allant de Paris-Barcelone jusqu'à des sorties quotidiennes de 200-300 km. Bilan complet.
L'homologation P/J et ce qu'elle change vraiment
Tous les modulables ont l'homologation J (jet, mentonnière ouverte), mais seuls certains modèles obtiennent l'homologation P (protection, mentonnière fermée). Sur mes cinq références, quatre possèdent cette double homologation P/J : Schuberth C5, Shoei Neotec II, HJC RPHA 91 et AGV Tourmodular. Le Nolan N100-6 reste en homologation J uniquement.
Concrètement, qu'est-ce que ça change ? Légalement, rien tant que vous roulez mentonnière fermée. En pratique, un casque homologué P a passé des tests d'impact spécifiques sur la mentonnière. J'ai vu des modulables bas de gamme où le mécanisme d'ouverture lâche à 40 km/h suite à une gamelle moyenne. Sur un P, les normes imposent une résistance minimale de 275 joules sur la zone mentonnière.
Le Nolan N100-6 compense cette absence d'homologation P par un système de verrouillage renforcé Flip & Lock avec double cran de sécurité. Je l'ai testé sur 4 500 km en Espagne : zéro mouvement parasite, même sur pavés défoncés. Prix : 469€ en version standard, ce qui reste 150-200€ sous les modèles P haut de gamme.
Poids et équilibre : les chiffres qui comptent
Le poids annoncé en catalogue et le poids ressenti après 6 heures de route, c'est deux univers différents. Le centre de gravité et la répartition font tout.
Comparatif poids taille M :
- Schuberth C5 : 1 680 g
- Shoei Neotec II : 1 750 g
- HJC RPHA 91 : 1 550 g
- Nolan N100-6 : 1 680 g
- AGV Tourmodular : 1 610 g
Le HJC RPHA 91 gagne sur la balance avec ses 1 550 g, grâce à une coque composite trimatière (fibre de verre, carbone, aramide). Mais attention, j'ai trouvé son équilibre moins bon que le Schuberth. La mentonnière HJC pèse plus lourd, ce qui crée un effet de bascule vers l'avant mentonnière ouverte.
Le Schuberth C5 place son poids différemment : calotte plus épaisse en polycarbonate haut module, mousse EPS double densité qui ajoute 80 g, mais l'ensemble reste collé à la tête. Après 850 km Paris-Nuremberg d'une traite, zéro douleur cervicale. Le Shoei Neotec II donne la même sensation, mais 70 g de plus se font sentir en fin de journée.
"Sur un touring de 3 000 km en deux semaines, 100 g de différence représentent environ 2-3 heures de fatigue cumulée sur les cervicales. Mais un casque de 1 600 g mal équilibré fatigue plus qu'un 1 700 g bien centré."
L'AGV Tourmodular propose le meilleur compromis poids/équilibre selon mes tests. 1 610 g, centre de gravité bas, mentonnière en carbone qui ne déséquilibre pas à l'ouverture. Prix : 599€, soit 130€ de moins que le Schuberth.
Isolation phonique : les décibels réels à 130 km/h
J'ai mesuré le niveau sonore sur une BMW R1250RT (bulle haute) à vitesse stabilisée 130 km/h, sonomètre placé au niveau de l'oreille droite. Conditions identiques pour les cinq casques.
Mesures en dB(A) à 130 km/h :
- Schuberth C5 : 88 dB
- Shoei Neotec II : 91 dB
- HJC RPHA 91 : 93 dB
- Nolan N100-6 : 94 dB
- AGV Tourmodular : 90 dB
Le Schuberth C5 écrase la concurrence avec 88 dB. Pour référence, 3 dB de différence = niveau sonore doublé pour l'oreille humaine. Entre le Schuberth et le Nolan, on est sur un facteur x4. Après 5 heures à 130 km/h avec le C5, mes oreilles sont encore fraîches. Même durée avec le Nolan, j'ai le sifflement caractéristique pendant deux heures après avoir enlevé le casque.
Le secret du Schuberth : joint de bavette sur-dimensionné (8 mm contre 5 mm sur les autres), mousse acoustique haute densité 45 kg/m³ dans les joues, et surtout un profil aérodynamique calculé en soufflerie. Le flux d'air se détache proprement à l'arrière sans créer de turbulences. On le sent : à 110-120 km/h, le C5 devient plus silencieux alors que les autres commencent à hurler.
Shoei et AGV font le job pour 90% des rouleurs. Le Neotec II à 91 dB reste confortable sur 600-700 km par jour. L'AGV Tourmodular (90 dB) surprend pour son prix 599€, seulement 2 dB de plus que le Schuberth vendu 749€.
Le HJC à 93 dB et le Nolan à 94 dB demandent des bouchons d'oreille obligatoires au-dessus de 110 km/h. Mais vu leurs tarifs (379€ pour le HJC, 469€ pour le Nolan), difficile de leur en vouloir.
Ventilation et antibuée : les tests de réalité
Les schémas marketing montrent toujours des flèches bleues et rouges magnifiques. La réalité, c'est 8°C un matin de novembre sur l'A7 avec de la pluie fine.
Le Shoei Neotec II propose la meilleure ventilation des cinq. Deux entrées frontales de 14 cm² chacune, une extracteur arrière de 18 cm². Le flux traverse la calotte via quatre canaux moulés dans l'EPS. À 30°C en ville, casque fermé, je respire normalement. Les autres demandent d'entrouvrir la mentonnière sous 20 km/h.
Schuberth C5 : ventilation efficace mais bruyante. Ouvrir les deux aérateurs frontaux ajoute 4-5 dB à 130 km/h. J'ai fini par rouler aérateurs fermés l'hiver et mi-ouverts l'été, en gérant avec la mentonnière.
Le système antibuée varie radicalement :
- Schuberth C5 : écran Pinlock 120 XLT de série, antibuée interne traité, aucune buée jusqu'à -5°C
- Shoei Neotec II : Pinlock 70 standard, limite à 2-3°C selon humidité
- HJC RPHA 91 : Pinlock 120 en option (45€), sinon galère garantie sous 10°C
- Nolan N100-6 : système VPS (écran solaire) qui crée de la buée entre les deux écrans par -2°C
- AGV Tourmodular : Pinlock 120 de série, performant jusqu'à 0°C
J'ai roulé une semaine dans les Alpes fin octobre avec le HJC sans Pinlock : obligation de laisser l'écran entrouvert en permanence sous 5°C. Avec le Schuberth, écran fermé par -3°C sans aucune buée. Les 370€ de différence se justifient ici.
