Pourquoi l'automne est piégeux
Deux phénomènes se combinent : la gomme reste froide (moins d'adhérence) et la pression baisse mécaniquement (environ -0,1 bar tous les -10°C). Ajoute des routes humides et des feuilles, et le grip du matin n'a rien à voir avec celui d'un après-midi d'été.
La pression : vérifie plus souvent Contrôle la pression à froid, le matin. En automne, refais le point chaque semaine : une pression qui a chuté de 0,3 bar dégrade la tenue de route et l'usure. Garde les valeurs constructeur comme référence et n'improvise pas.
## La chauffe : les premiers kilomètres Un pneu froid n'offre pas son grip nominal. Les 10-15 premières minutes :
- Évite les angles francs et les freinages appuyés.
- Fais monter la température en douceur (zigzags légers, pas de gros braquages à froid sur route ouverte).
- Méfie-toi des plaques humides à l'ombre et des feuilles (adhérence quasi nulle).
