Les fondamentaux : pression et SAG
Avant de toucher aux molettes, la base de tout setup de suspension VTT est la pression d'air et le SAG.
Pression d'air
La pression détermine la fermeté de ta suspension. Plus tu mets de pression, plus elle est dure. Chaque fabricant fournit un tableau pression/poids — c'est ton point de départ, pas une valeur définitive.
Valeurs indicatives (SAG 25-30 %) :
| Poids cycliste équipé | Fourche (typique) | Amortisseur (typique) |
|---|---|---|
| 60 kg | 55-65 psi | 130-150 psi |
| 70 kg | 65-75 psi | 150-170 psi |
| 80 kg | 75-85 psi | 170-200 psi |
| 90 kg | 85-100 psi | 200-230 psi |
Ces valeurs sont des approximations. Chaque fourche et chaque amortisseur a ses propres specs. Consulte le guide du fabricant.
SAG (enfoncement statique)
Le SAG est le pourcentage de débattement utilisé sous le poids du cycliste à l'arrêt. C'est LE réglage de base.
- Trail / All-Mountain : 25-30 % du débattement
- Enduro : 25-30 %
- DH : 28-35 %
- XC : 15-25 %
Méthode de mesure :
- Pousse le joint torique (o-ring) contre le plongeur ou le corps de l'amortisseur
- Monte sur le vélo en position naturelle, pieds sur les pédales
- Descends doucement (sans rebondir) et reste immobile
- Descends du vélo SANS comprimer la suspension
- Mesure la distance parcourue par le joint torique
Calcul : SAG (%) = (distance parcourue / débattement total) × 100
Rebond : la vitesse de retour
Le rebond contrôle la vitesse à laquelle la suspension revient à sa position après compression. C'est la molette rouge (généralement) en bas de la fourche ou sur l'amortisseur.
Rebond trop rapide : la suspension "rebondit" comme un ballon. Le vélo est instable, tu perds le contrôle dans les enchaînements. La roue quitte le sol dans les compressions rapides.
Rebond trop lent : la suspension ne revient pas assez vite entre deux obstacles ("packing down"). Elle s'enfonce progressivement dans le débattement et tu perds de la garde au sol. En fin de descente, tu roules sur le fin de course.
Méthode de réglage :
- Mets le rebond au plus rapide (molette complètement ouverte)
- Assieds-toi sur le vélo, pousse fort sur le guidon/selle et relâche
- Ralentis le rebond clic par clic jusqu'à ce que la suspension revienne vite SANS rebondir au-delà de sa position de SAG
Astuce : commence côté rapide et ralentis. C'est plus facile de sentir le point optimal dans ce sens.
Compression : basse vitesse vs haute vitesse
La compression contrôle la résistance de la suspension quand elle s'enfonce. Sur les suspensions haut de gamme, elle se divise en deux circuits :
Compression basse vitesse (LSC)
La LSC contrôle les mouvements lents de la suspension : pompage au pédalage, transfert de masse dans les virages relevés, compressions longues et progressives.
- Plus de LSC = la suspension résiste mieux au pompage, le vélo est plus "haut" dans le débattement, plus efficace au pédalage
- Moins de LSC = la suspension est plus souple, absorbe mieux les petites bosses, le vélo est plus confortable
Réglage type : 3-5 clics depuis le plus ouvert pour le trail. Plus fermé pour le XC (anti-bob), plus ouvert pour le DH (sensibilité).
Compression haute vitesse (HSC)
La HSC contrôle les impacts rapides : racines, pierres, réceptions de sauts, marches. C'est la compression qui te protège des gros chocs.
- Plus de HSC = la suspension utilise moins de débattement sur les gros impacts, mais transmet plus de choc au pilote
- Moins de HSC = la suspension absorbe mieux les gros chocs, mais tu risques des talonnages (bottom-out) plus fréquents
Réglage type : commence au milieu et ajuste selon tes sensations. Si tu talonnes souvent → ferme la HSC. Si le vélo est dur sur les chocs violents → ouvre-la.
Sur une Fox 36/38, la HSC est la grosse molette bleue (à plat) et la LSC est la petite molette bleue (en relief). Sur une RockShox Lyrik/Zeb, c'est la molette en bas de la fourche côté droit.
Volume spacers / Tokens : la progressivité
Les volume spacers (Fox) ou tokens (RockShox) réduisent le volume de la chambre d'air. Résultat : plus la suspension s'enfonce, plus elle devient ferme. C'est la courbe de progressivité.
Sans spacer : la suspension est linéaire. Elle s'enfonce facilement et talonner est fréquent.
Avec spacers : la suspension est progressive. Elle reste souple au début du débattement mais devient de plus en plus ferme en fin de course.
Configuration type :
| Pratique | Spacers fourche | Spacers amortisseur |
|---|---|---|
| XC | 0-1 | 0-1 |
| Trail | 1-2 | 1-2 |
| Enduro | 2-3 | 2-3 |
| DH | 2-4 | 2-3 |
Ajoute des spacers si tu talonnes régulièrement malgré une HSC fermée. Enlève-en si la suspension est trop raide en fin de course et que tu n'utilises jamais tout le débattement.
