Un tracteur qui dort ne s'use pas, il se dégrade. Ce n'est pas la même chose, et c'est ce qui rend le remisage long trompeur : rien ne bouge, rien ne chauffe, rien ne frotte, et pourtant la machine ressort avec un filtre à gazole colmaté, une batterie morte, deux pneus déformés et un faisceau rongé. Aucune de ces pannes n'aurait eu lieu si la machine avait travaillé.
Le remisage long, c'est six mois à deux ans : un tracteur d'appoint sur une exploitation, un compact chez un particulier qui ne l'utilise qu'à l'automne, un engin gardé en réserve, une succession en attente. Les gestes ne sont pas ceux d'un hivernage classique de trois mois, parce que trois mécanismes changent d'échelle avec le temps : la dégradation du carburant, la corrosion interne par condensation, et la vie animale.
Remisage long, ce n'est pas un hivernage
Sur trois mois, une bonne partie des problèmes ne se déclenche pas : le gazole reste correct, la batterie tient si elle est saine, les pneus se remettent en forme au bout de quelques hectomètres. Passé six mois, chaque poste bascule.
L'autre différence est psychologique. Sur un hivernage, on sait qu'on ressort la machine au printemps. Sur un remisage long, la date de reprise est floue, donc les gestes se reportent. C'est exactement pour ça qu'il faut tout faire avant de fermer la porte. Notre checklist d'hivernage tracteur couvre le cas court ; ce qui suit s'ajoute au-delà.
Le gazole se dégrade, et l'incorporation de biocarburant n'aide pas
Un gazole routier courant contient jusqu'à 7 % d'esters méthyliques d'acides gras. Ces esters ont deux propriétés gênantes en stockage : ils absorbent plus d'humidité que le gazole minéral, et ils constituent un excellent milieu nutritif pour les micro-organismes.
On retient généralement une stabilité de 6 à 12 mois pour un gazole bien stocké, et plutôt le bas de cette fourchette dès qu'il y a du biocarburant et un réservoir qui respire. Au-delà apparaissent des gommes et des sédiments, qui colmatent le filtre au premier démarrage, puis la contamination microbienne, qui se développe à l'interface entre l'eau condensée et le carburant et produit des boues noires gélatineuses. Le nettoyage complet d'un circuit contaminé est un chantier.
Trois mesures, dans l'ordre d'importance :
- Purger le décanteur ou le préfiltre avant de remiser.
- Ajouter un stabilisant au-delà de six mois, au dosage indiqué. C'est un produit préventif : il ne rattrape pas un carburant déjà dégradé.
- Ajouter un biocide si la machine a déjà connu une contamination, ou si le réservoir prend l'humidité.
Réservoir plein ou vide : l'arbitrage se pose vraiment
La règle classique dit de remiser réservoir plein, pour supprimer le volume d'air et donc la condensation. Elle reste bonne jusqu'à un an environ : on remplit à 90 ou 95 %, en laissant la place à la dilatation.
Au-delà, l'arbitrage change, parce qu'un plein signifie aussi beaucoup de carburant qui vieillit. Pour plus de dix-huit mois, il devient raisonnable soit de vidanger réservoir et circuit, soit de faire un plein neuf avec stabilisant et biocide en sachant qu'on refiltrera au réveil. Ce qu'il ne faut pas faire, c'est laisser un demi-réservoir de gazole ancien pendant deux ans : beaucoup d'air et beaucoup de carburant fatigué, la pire combinaison.
Les circuits qu'on ne laisse pas en l'état
- L'huile moteur se vidange avant le remisage, pas après. C'est l'inverse de ce que beaucoup font, et c'est le point le plus important de cette liste. Une huile usagée est chargée de suies, de condensats et de composés acides issus de la combustion. Pendant les mois d'arrêt, cette acidité travaille sans jamais être neutralisée par une remise en température, et attaque les coussinets et les portées. Vidanger avant, avec un filtre neuf, coûte le prix d'une vidange et supprime le problème.
- Le liquide de refroidissement se contrôle au réfractomètre. On regarde le point de protection au gel, souvent entre -25 et -37 °C selon la dilution. Mais l'enjeu du remisage long, ce sont les inhibiteurs de corrosion, qui s'épuisent avec le temps même sans rouler : un liquide qui protège encore du gel peut avoir cessé de protéger la chemise et la pompe à eau. Au-delà de trois ou quatre ans, remplace-le avant de fermer.
- L'hydraulique respire par son reniflard, donc prend l'humidité comme le réservoir de carburant. Un aspect laiteux signe la présence d'eau. Le filtre se remplace au réveil plutôt qu'avant, pour ne pas laisser un élément neuf tremper des mois.
- Les tiges de vérins se rentrent. Une tige chromée sortie est une tige exposée : condensation, poussière, corrosion par piqûres, puis joint rayé et fuite. Rentre tout ce qui peut l'être, et graisse abondamment ce qui doit rester sorti.
- Ne laisse pas le frein de parking serré des mois. Les garnitures collent sur les tambours ou les disques, et se déchirent au déblocage. Cale les roues et laisse une vitesse engagée à la place.
Pneus : la déformation coûte plus cher que la pression
Un pneu agricole travaille à basse pression, souvent entre 0,8 et 1,6 bar selon la charge et la carcasse. Immobilisé plusieurs mois sur le même appui, il prend un méplat : sur quelques semaines il disparaît en roulant, sur un an il peut devenir permanent, avec des fissurations de flanc à l'endroit de la déformation.
Trois niveaux de réponse, selon la durée :
- Jusqu'à six mois : gonfle à 20 à 30 % au-dessus de la pression de travail habituelle, sans dépasser la pression maximale marquée sur le flanc, et fais avancer la machine de quelques mètres tous les deux mois pour changer le point d'appui.
- Au-delà de six mois : mets les essieux sur chandelles, roues décollées. C'est la seule solution qui supprime réellement le problème.
- Dans tous les cas : pose des planches plutôt qu'un contact prolongé avec du béton humide, et n'installe pas de moteur électrique à balais ni de poste de soudure à proximité immédiate. Ces appareils produisent de l'ozone, qui craquelle le caoutchouc.
Ramène les pressions à la valeur de travail avant la première utilisation, pas après : rouler chargé avec des pneus surgonflés abîme la bande de roulement et le sol. Les repères de charge et de pression sont dans notre article sur la pression et l'usure des pneumatiques de tracteur.
