Sur un vélo à assistance électrique, la batterie représente 30 à 40 % de la valeur. C'est aussi la pièce qui inquiète le plus l'acheteur d'occasion : elle vieillit, coûte cher à remplacer (400 à 900 €), et son état ne se voit pas. Une annonce de VAE qui reste muette sur la batterie se négocie durement. Une annonce qui la documente se vend au prix.
Ce que regarde vraiment l'acheteur
L'acheteur averti ne demande pas « elle tient combien de km ? » (l'autonomie dépend du terrain, du poids, de l'assistance). Il demande deux choses mesurables :
- Le nombre de cycles de charge, souvent lisible dans le diagnostic constructeur. Une batterie donnée pour ~500-1000 cycles avant de tomber sous 80 % de capacité : à 300 cycles, elle est jeune ; à 900, elle est en fin de premier tiers de vie.
- Le SoH (State of Health), la capacité restante en pourcentage de la capacité neuve. C'est le chiffre roi.
Comment obtenir ces chiffres
Selon le moteur, plusieurs voies :
- Bosch : le diagnostic en concession (ou l'appli selon génération) donne cycles et état. Une impression du diagnostic jointe à l'annonce vaut mieux que tous les discours.
- Shimano STEPS, Specialized (Mission Control), Bafang : les applications constructeur affichent l'état de santé ou au moins les cycles.
- À défaut d'outil : une charge complète documentée (temps de charge, comportement en côte sur un parcours connu) donne un ordre de grandeur honnête.
Un code défaut moteur (Bosch, Shimano) doit être traité ou au moins mentionné : le cacher se retourne toujours contre le vendeur à l'essai. L'assistant technique décode ces codes et indique s'ils touchent la batterie, le moteur ou un capteur.
