Sur un VAE de loisir, la batterie dure des années. En livraison, elle fait en un an ce qu'un particulier fait en cinq : 300 à 500 cycles de charge. C'est le poste le plus cher du vélo, et celui qui décide si vous finissez la journée ou si vous rentrez à la pédale. Voici comment la gérer.
L'autonomie réelle, pas celle du catalogue
L'autonomie annoncée est mesurée à plat, sans charge, en assistance minimale. En livraison — chargé, en ville, avec des redémarrages permanents et une assistance souvent élevée — comptez nettement moins. Une batterie de 500 Wh peut suffire à une journée modérée, mais une grosse journée demande davantage.
La deuxième batterie : le vrai confort
Beaucoup de coursiers tournent avec deux batteries : une sur le vélo, une en charge chez soi ou au point de retrait. C'est l'assurance de ne jamais tomber en rade en milieu de service. Vérifiez que le vélo accepte une batterie de rechange compatible.
Ce qui use une batterie plus vite
- Les cycles : chaque charge complète compte. Recharger souvent par petites touches use moins qu'attendre 0 % puis 100 %.
- La chaleur et le froid extrêmes : charger une batterie brûlante ou la laisser geler l'abîme. La laisser revenir à température avant de charger.
- Le stockage à 100 % ou à 0 % prolongé : pour un arrêt de plusieurs jours, viser ~50-60 %.
