Sur le parking d'une concession, tu croises une Voge, une Benelli, une QJMotor, une Keeway et une Morbidelli. Cinq badges, cinq histoires marketing — et en réalité deux groupes industriels seulement. Le marché de la moto chinoise ressemble à celui de l'automobile des années 1960 : une poignée de très gros fabricants, une multitude de marques, des marques européennes rachetées pour leur nom, et des marques « françaises » ou « autrichiennes » dont les motos sortent d'usines de Chongqing.
Savoir qui est derrière quoi n'est pas un jeu de quiz. Ça te dit d'où viennent les pièces, quelle est la solidité financière derrière ta garantie, et pourquoi deux motos de marques différentes partagent parfois le même moteur. Voici la carte, avec ce qu'on a pu vérifier dans les communications des groupes et la presse spécialisée.
Les grands groupes : six noms à retenir
Qianjiang (QJMotor) — Benelli, Keeway, QJMotor
Qianjiang Motorcycle, installé à Wenling dans le Zhejiang, est l'un des plus anciens fabricants chinois (fondé en 1985). Depuis 2016, son premier actionnaire est Geely, le groupe automobile qui possède aussi Volvo Cars et Lotus. Qianjiang vend ses deux-roues sous plusieurs marques : QJMotor (sa marque propre, montée en gamme), Benelli (marque italienne de Pesaro rachetée en 2005), Keeway (marque créée en Hongrie à la fin des années 1990 pour l'export) et la marque QJiang sur son marché intérieur.
Conséquence concrète : une Benelli TRK 502 et une QJMotor SRT 550 partagent une large base technique, et les fiches techniques des deux catalogues se recoupent souvent. Qianjiang fabrique aussi pour d'autres : la Harley-Davidson X350 et la X500 vendues en Asie sont produites par Qianjiang dans le cadre d'un partenariat annoncé en 2019.
Loncin — Voge
Loncin, basé à Chongqing, est un motoriste avant d'être une marque. Il produit pour BMW Motorrad depuis 2005 : d'abord les monocylindres de la G 650, aujourd'hui les bicylindres parallèles des F 750 GS, F 850 GS, F 900 R et F 900 XR et le monocylindre des scooters C 400. L'assemblage final de ces BMW se fait à Berlin. Voge est la marque haut de gamme créée par Loncin en 2018 pour l'export : 300, 525, 625, 900 DSX.
Fait récent à connaître : en 2024, Zongshen a annoncé prendre le contrôle de Loncin. Fin 2025, une filiale de Zongshen était confirmée comme actionnaire de contrôle de Loncin Motor avec 24,55 % du capital. Les deux voisins de Chongqing — longtemps rivaux — sont donc désormais liés capitalistiquement. Rien n'a changé pour l'instant dans la distribution de Voge en Europe.
Zongshen — Cyclone et la sous-traitance
Zongshen est l'autre géant de Chongqing. Sa marque phare en Chine est Cyclone (ou Cyclone RX pour les trails), peu distribuée en France. Zongshen est surtout un sous-traitant et un partenaire industriel : moteurs et motos pour des marques étrangères, coentreprise historique avec Piaggio pour les scooters en Chine, production pour des marques européennes d'entrée de gamme. Si tu achètes une moto « européenne » à petit prix, il y a une probabilité réelle qu'une ligne Zongshen, Loncin ou Shineray soit derrière.
CFMoto — le partenaire de KTM
CFMoto (Zhejiang Chunfeng Power, Hangzhou) est le cas le plus connu. Le partenariat avec KTM a commencé au début des années 2010 par la distribution de KTM en Chine, puis une coentreprise industrielle à Hangzhou qui produit des KTM de moyenne cylindrée, notamment les 790 Duke. En retour, CFMoto utilise sur ses 800 MT et 800 NK un bicylindre de 799 cm³ dérivé du LC8c de KTM.
Deux nuances, souvent oubliées dans les forums :
- les monocylindres et bicylindres de 450 cm³ de CFMoto (450 MT, 450 SR, 450 CL-C) sont des moteurs maison, pas des KTM ;
- KTM a mis fin en mai 2025 à son rôle de distributeur de CFMoto dans plusieurs pays européens (Allemagne, Autriche, Suisse, Royaume-Uni, Espagne…). En France, CFMoto passe par un importateur indépendant, GD France, qui n'était pas concerné.
Guangdong Tayo — Zontes
Zontes appartient à Guangdong Tayo Motorcycle Technology, fondé en 2003 à Jiangmen. C'est un fabricant qui conçoit ses propres moteurs (monocylindres de 125 et 350 cm³, et plus récemment un trois-cylindres d'environ 700 cm³) et soigne l'équipement de série : éclairage full LED, clé mains libres, écrans TFT, ce qui explique son succès sur le 125. En France, Zontes est importé par GD France, comme CFMoto.
Kove (ex-Colove) — et ZXMoto
Kove Moto, longtemps vendu sous le nom Colove, a été cofondé en 2017 par Zhang Xue et deux associés. La marque s'est fait un nom avec la 450 Rally et sa participation au Dakar dès 2023. Zhang Xue a quitté Kove en mars 2024 et a fondé ZXMoto, qui arrive en France via l'importateur marseillais DIP. Deux marques, une même origine : ne les confonds pas lors d'une recherche de pièces.
Haojue, Lifan et les autres
- Haojue (groupe Dachangjiang, Jiangmen) est le plus gros producteur chinois en volume et partage une coentreprise avec Suzuki (Changzhou Haojue Suzuki). Peu présent sous son nom en France.
- Lifan, star des années 2000, a frôlé la faillite et a été restructuré avec l'appui de Geely à partir de 2020, désormais tourné vers la voiture électrique. Pour les anciennes Lifan, les pièces deviennent difficiles.
- Shineray (Chongqing) possède SWM (marque italienne relancée en 2014, motos assemblées près de Milan) et fabrique les motos de Mash.
- Zhongneng possède Moto Morini depuis 2018.
Les marques « européennes » produites en Chine
| Marque | Siège affiché | Qui fabrique | Ce qu'il faut savoir |
|---|---|---|---|
| Mash | Beaune (SIMA) | Shineray, Chongqing | Marque créée en 2012 par l'importateur français SIMA |
| Brixton | Autriche (KSR Group) | Sous-traitants chinois (Zongshen cité pour certains modèles) | KSR distribue aussi Malaguti et d'autres marques |
| Benelli | Pesaro | Qianjiang, Wenling | Bureau d'études en Italie, production en Chine |
| Moto Morini | Italie | Groupe Zhongneng | Rachat en 2018 |
| SWM | Lombardie | Groupe Shineray | Assemblage en Italie, composants chinois |
| Keeway | Hongrie à l'origine | Qianjiang | Marque d'export du groupe |
« Marque européenne » ne dit donc rien sur l'usine. Ça ne veut pas dire mauvaise moto : ça veut dire que les pièces suivent le même chemin que celles d'une moto chinoise, avec les mêmes délais possibles.
Le tableau de synthèse : marque → groupe → moteurs → réseau
| Marque | Groupe | Moteurs | Distribution en France |
|---|---|---|---|
| CFMoto | Zhejiang CFMoto (Hangzhou) | Maison (450), dérivé KTM LC8c (800) | GD France |
| Zontes | Guangdong Tayo (Jiangmen) | Maison | GD France |
| Voge | Loncin (Chongqing), lui-même contrôlé par Zongshen | Maison Loncin | DIP (Marseille) |
| QJMotor | Qianjiang / Geely | Maison | SIMA (depuis 2024, auparavant DIP) |
| Keeway | Qianjiang / Geely | Maison | DIP |
| Benelli | Qianjiang / Geely | Maison (partagés avec QJMotor) | Moteo |
| Kove | Kove Moto (Chongqing) | Maison | Importateur dédié |
| ZXMoto | Fondateur de Kove | Maison | DIP |
| Mash | SIMA (France) | Shineray | SIMA |
Les importateurs peuvent changer : vérifie toujours le nom de l'importateur sur le site officiel de la marque avant d'acheter, c'est lui qui gère la garantie et les pièces.
