Zontes s'est fait une place en France avec une recette simple : des motos très équipées pour leur prix. Démarrage sans clé, éclairage full LED, écran TFT, bulle électrique sur certaines versions — et un monocylindre de 348 cm³ maison qui anime toute une famille : le trail 350 T, le roadster 350 R, la sportive 350 X, le néo-rétro 350 GK. Le 350 T 2025 s'affiche à 5 690 €.
Derrière le catalogue, il y a une question de mécano : ce monocylindre tient-il, et que faut-il surveiller ? Réponse honnête : un rappel officiel à vérifier impérativement, peu de défauts publics par ailleurs, et une revente qui mérite qu'on y réfléchisse avant d'acheter.
Qui est Zontes
Zontes appartient à Guangdong Tayo Motorcycle Technology, fondé en 2003 à Jiangmen, dans le sud de la Chine. Contrairement à d'autres marques chinoises qui assemblent des moteurs achetés à l'extérieur, Tayo conçoit ses propres blocs. En France, la marque est importée par GD France, qui distribue aussi CFMoto ; elle a immatriculé 1 772 motos au premier semestre 2025 (+20,4 %). Pour situer Zontes parmi les autres groupes, lis qui fabrique quoi.
La fiche technique (350 T)
| Élément | Valeur |
|---|---|
| Moteur | Monocylindre 348 cm³, 4 temps, refroidissement liquide, double ACT, 4 soupapes |
| Puissance | Environ 39 ch à 9 500 tr/min (fiche Motoplanete) |
| Couple | Environ 34 Nm (3,4 mkg) à 7 500 tr/min |
| Boîte | 6 rapports, transmission par chaîne |
| Poids | 177 kg à sec, 196 kg tous pleins faits |
| Hauteur de selle | 830 mm |
| Réservoir | 19 litres |
| Fourche | Inversée de 43 mm |
| Freins | Disque de 320 mm et étrier J.Juan 4 pistons à l'avant, 265 mm à l'arrière |
| Pneus | 110/80-19 et 160/60-17 |
| Prix | 5 690 € (350 T 2025) |
Les autres versions partagent le moteur ; la puissance annoncée varie légèrement selon les fiches et les millésimes. Toutes sont accessibles au permis A2.
Le rappel officiel : les durites d'huile
C'est le point à vérifier avant tout achat d'une Zontes 350 de 2022-2023. En octobre 2023, un rappel a été publié dans le système d'alerte européen Safety Gate et relayé par RappelConso (fiche 48095) pour les modèles ZT350-GK, X1, V1, R1, T et T1 (homologations ZT350 et V350).
- Défaut : les deux durites par lesquelles l'huile chaude circule entre le radiateur et le moteur peuvent fuir, entraînant une perte d'huile importante.
- Risque : brûlure du pilote, et huile répandue sur le pneu arrière et la chaussée, avec un risque de chute.
- Défaut identifié : novembre 2022.
- Remède : contacter le concessionnaire pour l'intervention corrective.
Ce que ça implique pour toi :
- Propriétaire : si ta moto est concernée et que tu n'as jamais été convoqué, appelle un concessionnaire Zontes avec ton numéro de châssis. L'intervention est à la charge du constructeur.
- Acheteur d'occasion : exige la preuve que le rappel a été fait (facture ou attestation du concessionnaire). Sur une moto non traitée, regarde l'état des durites, les traces d'huile sous le moteur et sur la jante arrière.
- Contrôle visuel régulier : même traitée, une durite de refroidissement d'huile se surveille. Une trace grasse sur le carter ou le bas de cadre ne doit jamais être ignorée.
On explique comment vérifier les rappels de n'importe quelle machine dans rappels constructeurs : vérifier sa moto.
Les autres défauts signalés
Un cas grave rendu public en Espagne
En janvier 2025, un propriétaire espagnol d'une Zontes 350 achetée fin 2022 a déposé une réclamation publique auprès de l'association de consommateurs OCU : durite rompue, moteur serré remplacé, problème de catalyseur, puis culasse fêlée sur le moteur de remplacement, et plus de sept mois d'immobilisation faute de pièces. Le constructeur a répondu demander l'immatriculation, le numéro de châssis et le nom du concessionnaire pour instruire le dossier.
Un cas isolé ne fait pas une statistique, et on ne connaît pas l'historique d'entretien de cette moto. Mais il illustre deux choses : une durite qui lâche peut coûter un moteur si l'on continue de rouler, et le vrai risque d'une marque jeune, c'est le délai de pièces. On développe ce point dans pièces, garantie et réseau des motos chinoises.
Les retours plus courants
Dans les groupes de propriétaires, les remarques récurrentes sont plus ordinaires :
- pile de la télécommande du démarrage sans clé : à changer préventivement, un oubli qui immobilise la moto ;
- amortisseur arrière jugé peu freiné en détente par les pilotes lourds ou chargés ;
- condensation possible dans l'instrumentation après lavage ;
- corrosion de la petite visserie, comme sur la plupart des marques chinoises (voir notre bilan sur la fiabilité des motos chinoises).
