La jungle des tailles — ETRTO à la rescousse
Le même pneu peut être étiqueté "700x25C", "25-622" ou "28 pouces". Pas étonnant que ça prête à confusion. Le système ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation) met de l'ordre.
Format ETRTO : largeur-diamètre interne (en mm)
| Appellation courante | ETRTO | Vélo typique |
|---|---|---|
| 700x23C | 23-622 | Route compétition |
| 700x25C | 25-622 | Route performance |
| 700x28C | 28-622 | Route endurance |
| 700x32C | 32-622 | Gravel léger |
| 700x40C | 40-622 | Gravel |
| 700x47C | 47-622 | Gravel aventure |
| 29x2.25" | 57-622 | VTT 29" |
| 27.5x2.35" | 60-584 | VTT 27.5" |
| 26x2.10" | 54-559 | VTT 26" (legacy) |
| 20x1.75" | 47-406 | Vélo pliant / cargo |
Le chiffre qui compte vraiment, c'est le diamètre interne (622, 584, 559, 406…). C'est lui qui détermine si le pneu rentre sur ta jante. Deux pneus "700C" et "29 pouces" ont le même diamètre interne (622 mm) — c'est la même taille de roue.
Largeur du pneu et largeur interne de la jante
Le pneu doit être compatible avec la largeur interne de ta jante. Trop étroit sur une jante large = profil carré, mauvaise adhérence. Trop large sur une jante étroite = profil en ampoule, risque de déjantage.
Matrice de compatibilité recommandée :
| Largeur interne jante | Pneus recommandés |
|---|---|
| 13-15 mm | 23-28 mm |
| 17 mm | 25-32 mm |
| 19 mm | 28-40 mm |
| 21 mm | 30-50 mm |
| 23 mm | 35-55 mm |
| 25 mm | 40-60 mm |
| 30 mm | 50-65 mm |
| 35 mm | 55-70 mm |
Règle simple : la largeur du pneu doit faire entre 1.4 et 2.4 fois la largeur interne de la jante. En dessous de 1.4x → trop étroit, au-dessus de 2.4x → trop large.
Attention : vérifie aussi la garde au cadre et à la fourche. Un pneu qui rentre sur ta jante peut quand même frotter contre le cadre, les haubans ou les pattes de frein.
TPI — qu'est-ce que ça mesure ?
TPI = Threads Per Inch, le nombre de fils par pouce dans la carcasse du pneu.
- Bas TPI (24-60) : carcasse plus robuste, plus résistante aux crevaisons, plus lourde, moins souple. Idéal pour un usage urbain/vélotaf
- Haut TPI (90-170) : carcasse plus fine, plus souple, meilleur rendement, plus légère, mais moins résistante aux coupures. Idéal pour la compétition et la performance
- TPI intermédiaire (60-90) : bon compromis entre résistance et rendement
Un Continental GP5000 en version standard fait 110 TPI. La version "S TR" (tubeless ready) fait 110 TPI aussi mais avec une couche de protection supplémentaire. Le GP5000 "AS" (All Season) fait 110 TPI avec une sous-couche Vectran anti-crevaison.
Les types de compound (gomme)
Le compound, c'est le type de gomme utilisée pour la bande de roulement. Il influence l'adhérence, la durabilité et la résistance au roulement.
Mono-compound : une seule gomme sur toute la largeur. Compromis entre adhérence et durabilité. Standard sur les pneus d'entrée de gamme.
Dual-compound : gomme dure au centre (résistance au roulement, durabilité) + gomme souple sur les flancs (adhérence en virage). Standard sur les pneus de milieu de gamme.
Triple-compound : trois zones de gomme différentes. Le plus performant mais aussi le plus coûteux. Standard sur les pneus haut de gamme (Schwalbe Addix SpeedGrip, Continental BlackChili).
Dureté de gomme (Shore A) :
- 40-50 Shore A : très souple, excellente adhérence, usure rapide (descente, DH)
- 50-60 Shore A : polyvalent (trail, gravel)
- 60-70 Shore A : dur, bonne durabilité, adhérence réduite (route, urbain)
