Ce duel a changé de nature en 2025. La Yamaha XSR700, néo-rétro bâtie sur le bicylindre CP2 de la MT-07, n'a pas reçu de version Euro 5+ : Yamaha l'a retirée du Royaume-Uni et de l'Allemagne fin 2024, et en France il ne reste que les derniers exemplaires de stock et le marché de l'occasion. La CFMoto 700 CL-X, elle, a été mise à jour : version Euro 5+ avec antipatinage, troisième mode de conduite, toujours sous les 7 000 €. Alors, faut-il prendre la chinoise neuve, ou une XSR700 d'occasion ?
Les fiches côte à côte
| Élément | CFMoto 700 CL-X Heritage (2025, Euro 5+) | Yamaha XSR700 (2022-2025, Euro 5) |
|---|---|---|
| Prix neuf (France) | 6 999 € (2025) ; 6 990 € au lancement en 2021 | 8 699 € au tarif 2022 ; dernières neuves de stock affichées autour de 7 490 € |
| Moteur | Bicylindre 693 cm³, calage à 180° | Bicylindre CP2 689 cm³, calage à 270° |
| Puissance | 70 ch à 8 750 tr/min | 73,4 ch à 8 750 tr/min |
| Couple | 61 Nm à 6 500 tr/min (68 Nm avant Euro 5+) | 67 Nm à 6 500 tr/min |
| Poids | 198 kg tous pleins faits | 188 kg tous pleins faits |
| Réservoir | 13 litres | 14 litres |
| Hauteur de selle | 800 mm | 835 mm |
| Suspensions | Fourche inversée KYB 41 mm entièrement réglable, mono KYB | Fourche conventionnelle 41 mm, mono réglable en précontrainte |
| Freinage avant | 1 disque 320 mm, étrier radial 4 pistons J.Juan | 2 disques 298 mm, étriers 4 pistons |
| Équipement | Régulateur de vitesse, antipatinage déconnectable, 3 modes, LED, USB | ABS, LED, instrumentation LCD |
| Garantie | 5 ans sous conditions (moteurs 693 cm³, réseau GD France) | 5 ans Yamaha France pour les motos neuves vendues depuis 2025 |
Deux lectures. La CL-X est mieux équipée et plus basse de selle ; la XSR700 est plus légère de 10 kg, plus coupleuse et freine sur deux disques. Côté garantie, l'argument chinois est neutralisé : Yamaha France applique 5 ans pièces et main-d'œuvre sur ses motos neuves depuis le 1er janvier 2025, ce qui couvre une XSR700 de stock achetée aujourd'hui (vérifie-le sur le bon de commande).
Sur la route : ce que disent les essais
- CFMoto 700 CL-X : la presse française salue un style très réussi (on lui trouve des airs de Ducati Scrambler et de Diavel), un équipement rare à ce prix — le régulateur de vitesse de série surtout — et des suspensions KYB de qualité. La mise à la norme Euro 5+ lui a fait perdre du couple : la fiche Motoplanete note une moto « un peu moins démonstrative lors des relances ». Le réservoir de 13 litres limite l'autonomie.
- Yamaha XSR700 : le CP2 de la MT-07 est l'un des moteurs les plus vantés de la décennie, plein de couple et vivant. La partie-cycle est saine et légère, mais les suspensions sont basiques (fourche non réglable) et l'électronique minimale : pas d'antipatinage ni de modes de conduite au catalogue.
Si tu cherches la même base moteur en version moderne, la MT-07 face à la QJMotor SRK 700 est l'autre duel à lire, et le face-à-face japonais de référence est MT-07 contre Z650.
L'entretien
| Opération | CFMoto 700 CL-X | Yamaha XSR700 |
|---|---|---|
| Vidange + filtre | 5 000 km ou 6 mois | 10 000 km ou 1 an |
| Jeu aux soupapes | 40 000 km | 40 000 km |
| Huile | 10W-40 JASO MA2 | Celle du carnet, norme JASO MA |
Même logique que sur les autres duels : le jeu aux soupapes est très espacé des deux côtés, mais la CFMoto demande deux fois plus de vidanges. Et comme sa garantie 5 ans est conditionnée à l'entretien dans le réseau GD France, ces vidanges se font en concession pendant cinq ans. Les conditions sont détaillées dans CFMoto 800 MT : entretien et garantie 5 ans (mêmes règles pour les moteurs 693 cm³).
