NIU a été l'une des premières marques chinoises de scooters électriques à s'imposer en Europe, avec les séries N, M, U puis les MQi GT et NQi. Sur tous ces modèles, une panne s'annonce de la même façon : un nombre s'affiche au compteur et, sur les modèles récents, le témoin de stationnement clignote (c'est écrit dans le manuel du MQi GT). Bonne nouvelle : NIU publie ses tables de codes dans ses manuels utilisateur, et un importateur en a diffusé une version détaillée pour les ateliers. On s'appuie sur ces deux sources.
Le vocabulaire NIU en trente secondes
Les codes parlent de quatre boîtiers. Les connaître, c'est déjà savoir où chercher :
- ECU (le « contrôleur central intelligent ») : le cerveau du scooter, avec le module de communication, la carte SIM et le GPS qui alimentent l'application.
- FOC : le contrôleur du moteur (du nom de sa méthode de pilotage, Field Oriented Control).
- BMS : la carte de gestion de chaque batterie.
- BCS : le boîtier qui gère deux batteries sur les modèles bi-batterie.
Les codes en 1xx concernent le plus souvent un composant en panne ou en protection, les codes 30 à 82 la charge et la communication, les codes 19x les liaisons entre boîtiers.
Les codes que tu peux régler toi-même
| Code | Signification (manuels NIU) | Cause probable | Que faire |
|---|---|---|---|
| 10 | Contrôleur moteur arrêté : moteur bloqué | Roue ou moteur bloqués | Vérifier que rien ne bloque la roue (frein, objet, béquille) |
| 11 | Sous-tension ou surtension | Chargeur, batterie | Vérifier que le chargeur est intact |
| 12 | Surintensité | Pic de courant | Redémarrer ; voir le concessionnaire si ça se répète |
| 13 | Surchauffe du contrôleur | Forte charge, chaleur | Garer à l'ombre et laisser refroidir |
| 22 / 23 | BCS trop chaud / trop froid | Température ambiante | Laisser revenir à une température normale |
| 30 | Batterie en surcharge | Chargeur défectueux ou inadapté | Allumer le phare pour décharger un peu ; contrôler le chargeur |
| 31 | Surintensité de charge | Chargeur | Arrêter la charge, contrôler le chargeur |
| 32 | Protection de charge (série M) | Batterie froide : le manuel cite plus de 30 s à 0 °C ou plus de 3 s à −20 °C | Rentrer la batterie au chaud avant de charger |
| 80 / 81 / 82 | Chargeur rapide en protection (température, tension, courant) | Chargeur rapide | Débrancher, laisser refroidir, rebrancher |
| 130 | Batterie en décharge profonde | Batterie presque vide, le BMS va se protéger | Arrêter de rouler et charger |
| 132 / 133 | Batterie trop chaude / trop froide | Température | Ombre et repos ; charger une fois revenue dans la plage de fonctionnement |
| 67 | Carte SIM non payée ou réseau faible | Abonnement de connectivité, zone blanche | N'empêche pas un scooter sain de rouler ; voir l'abonnement de l'application |
Pour les modèles à deux batteries, la même logique se répète en 50-51 et 150-158 pour la seconde batterie, et le code 165 signale deux batteries non appariées (capacités ou modèles différents).
Les codes qui demandent le concessionnaire
| Code | Signification | Ce que fait l'atelier |
|---|---|---|
| 60 / 65 | Module de communication en défaut / numéro de série non écrit | Rebranche l'ECU, réinitialise avec l'outil de diagnostic NIU, sinon remplace l'ECU |
| 62 / 63 / 64 | GPS en défaut, antenne GPS en court-circuit ou coupée | Antenne et ECU |
| 99 | Défaut du faisceau de communication | ECU ou faisceau principal |
| 110 | Défaut du contrôleur moteur (transistors ou leur pilote) | Remplacement du contrôleur |
| 111 | Échec de vérification du contrôleur (contrôleur non d'origine ou défaut de communication) | Redémarrer d'abord ; sinon contrôleur ou ECU |
| 120 | Défaut moteur : capteur Hall ou câble moteur débranché | Connecteur moteur, sinon moteur |
| 121 / 122 | BCS : transistors endommagés / surintensité | Remplacement du BCS |
| 123 | Signal Hall moteur défaillant | Moteur |
| 134 | Batterie qui ne se décharge plus (écart de tension entre cellules) | Contrôle du BMS et des tensions de cellules |
| 135 | Court-circuit batterie | Idem, ne pas insister |
| 136 | Entrée d'eau dans la batterie | Mesure des cellules : BMS ou batterie à remplacer |
| 138 | Transistors du BMS endommagés | Remplacement du BMS |
| 140 / 141 / 142 | Poignée d'accélérateur : capteur Hall, circuit ouvert, court-circuit | Connecteur, sinon poignée |
| 161 | Scooter verrouillé à distance | ECU, alarme |
| 190 / 191 / 192 / 194 | Communication perdue avec le contrôleur moteur, la batterie 1, la batterie 2, le BCS | Connecteurs, puis le boîtier concerné |
La liste diffusée aux ateliers précise que plusieurs de ces réparations passent par l'outil de diagnostic NIU (une réinitialisation de l'ECU après avoir débranché sa petite pile interne). C'est pour ça que, même avec un bon multimètre, un particulier tourne vite en rond sur un 60 ou un 111.
Deux nuances entre les sources
- Les codes 10 à 13 figurent dans la liste « atelier » comme un simple « défaut du contrôleur », alors que le manuel utilisateur les détaille (moteur bloqué, tension, courant, température). C'est le manuel qui est utile au conducteur : un 13 en plein été se règle à l'ombre, pas chez le concessionnaire.
- Le 32 s'appelle « surintensité de charge » dans le manuel de la série M, mais la cause indiquée est le froid. Fie-toi à la cause, et charge la batterie à température ambiante.
D'une génération à l'autre, les tables ne sont pas strictement identiques : certains codes n'existent que sur les modèles bi-batterie, d'autres sur les modèles connectés. Les trottinettes NIU (KQi) ont leur propre numérotation, à ne pas confondre.
