Engwe est probablement la marque chinoise de vélo électrique la plus vendue en France sur Internet. Fondée en 2014 à Shenzhen, elle a construit sa réputation sur le fat bike pliant (EP-2, Engine Pro, M20) avant de s'étendre au vélo de ville (P275, L20), au carbone (N1) et au cargo (LE20). Elle expédie depuis des entrepôts en Pologne et en Allemagne.
Ce qui suit s'appuie sur les fiches et conditions publiées par Engwe sur son site français (relevées le 16 octobre 2026), sur des tests de presse et sur les retours de propriétaires dans les forums. Pas de test maison inventé.
La gamme 2026 et les vrais prix
| Modèle | Type | Moteur / couple | Batterie | Poids | Prix constaté |
|---|---|---|---|---|---|
| T14 | mini pliant 14 pouces | moyeu 250 W, 30 Nm | 48 V 10 Ah (480 Wh) | 22,7 kg | 599 € |
| P275 SE | ville | 250 W, capteur de couple | 468 Wh | 24,4 kg | 999 € |
| P275 Pro | ville | central Bafang 250 W, 65 Nm | 36 V 19,2 Ah | 25,3 kg | 1 099 € |
| EP-2 Boost | fat bike pliant | 250 W, 55 Nm | 624 Wh | non communiqué | 1 049 € |
| M20 | fat bike double suspension | 250 W, 55 Nm | 48 V 13 Ah (624 Wh) | 34,8 kg | 1 099 € |
| Zip | pliant léger | moyeu 250 W, 40 Nm | 360 Wh | 19,4 kg | 1 099 € |
| EP-2 3.0 Boost | fat bike pliant | moyeu 48 V, 75 Nm | 648 Wh | 32,3 kg | 1 299 € |
| L20 3.0 Boost | ville cadre ouvert pliant | moyeu 250 W, 75 Nm | 648 Wh | non communiqué | 1 399 € |
| E26 | trekking gros pneus | 250 W, 70 Nm | 48 V 16 Ah (768 Wh) | 34,5 kg | 1 499 € |
| N1 Pro | ville carbone | central Ananda 250 W, 80 Nm | 36 V 10 Ah (360 Wh) | 19 kg | 1 599 € |
| Engine Pro 3.0 Boost | fat bike pliant double suspension | moyeu 48 V, 90 Nm | 720 Wh | 34,7 kg | 1 699 € |
| L20 3.0 Pro | ville pliant | central 250 W, 100 Nm | 720 Wh | 32,8 kg | 1 699 € |
Le prix barré affiché à côté (2 899 € pour le N1 Pro, 1 499 € pour le P275 SE) n'a guère de sens : les modèles sont en promotion quasi permanente. C'est le prix payé qui compte, y compris pour la revente.
Les noms en « Boost » désignent un bouton qui libère le couple maximal (55 à 90 Nm selon les modèles). Sur les fiches européennes, la puissance reste annoncée à 250 W et la vitesse maximale à 25 km/h, et plusieurs modèles (Zip, EP-2 3.0 Boost, Engine Pro 3.0 Boost, L20 3.0 Boost) affichent une certification EN 15194 par TÜV.
Ce qu'Engwe fait bien
- Le rapport équipement/prix. Capteur de couple sur la plupart des modèles récents, freins hydrauliques sur les L20 3.0 et l'Engine Pro, batteries en cellules 21700, double suspension sur les fat bikes haut de gamme.
- La logistique européenne. Livraison gratuite depuis la Pologne ou l'Allemagne, en quelques jours ouvrés.
- Des fiches lisibles. Poids, couple, capacité en Wh et charge utile (jusqu'à 150 kg sur les EP-2 et Engine Pro) sont publiés, ce qui n'est pas le cas de toutes les marques concurrentes.
- Les batteries vendues seules, de 209 € (P20) à 399 € (Engine Pro, L20 3.0 Pro, EP-2 3.0 Boost), et un chargeur à 99 €. C'est beaucoup moins cher que chez Himiway (599 à 789 €).
Les points faibles qui reviennent
Le poids des fat bikes
Un EP-2 3.0 Boost pèse 32,3 kg, un Engine Pro 3.0 Boost 34,7 kg, un M20 34,8 kg. Pliés ou non, ils ne se montent pas dans un escalier ni dans un coffre sans effort. Si tu dois porter ton vélo, regarde le Zip (19,4 kg) ou le N1 Pro (19 kg), ou change de marque.
Freins et roues sur les modèles d'entrée
Sur l'EP-2 Boost, la fiche indique un disque de 180 mm à l'avant et un frein à disque mécanique à l'arrière. Avec un vélo de plus de 30 kg et un pilote, c'est juste. Un test de l'EP-2 Pro relevait déjà un freinage « manquant de mordant ». Sur les forums, des propriétaires de l'Engine Pro 2.0 décrivent une roue avant voilée et un disque qui frotte l'étrier, et des propriétaires d'EP-2 Pro un moteur-roue arrière difficile à déposer. Rien de rédhibitoire, mais prévois un réglage sérieux à réception, comme sur tout vélo livré en carton.
Une garantie courte et des retours chers
C'est le vrai point noir. Engwe annonce une garantie d'un an, détaillée par pièce :
| Pièces | Durée annoncée |
|---|---|
| Cadre, fourche, guidon, tube de selle | 12 mois |
| Moteur, roulements, câble à effet Hall | 12 mois |
| Batterie (remplacement si capacité < 60 %, panne, mauvais contact) | 12 mois |
| Contrôleur, chargeur, afficheur, accélérateur, capteurs | 12 mois |
| Éclairage, transmission, béquille, garde-boue | 6 mois |
| Selle, plaquettes, disques, câbles | 3 mois |
| Pneus | 1 mois |
Exclusions notables : infiltrations d'eau, vélos d'occasion et vélos modifiés. Côté retours, Engwe accepte une demande dans les 30 jours mais déduit 200 € de frais d'expédition et de remise en stock pour un vélo non défectueux, à condition qu'il ait moins de 10 km au compteur et soit dans son emballage. Une annulation après expédition coûte aussi 200 €.
Garde en tête que la garantie commerciale d'un an ne supprime pas la garantie légale de conformité de 2 ans que te doit le vendeur en France. Conserve facture, photos de réception et échanges écrits.
Un SAV à distance
Le diagnostic passe par l'envoi de photos et de vidéos au service client. Engwe dispose d'une carte d'ateliers partenaires, mais ses conditions précisent qu'une réparation en atelier partenaire sans autorisation préalable reste à ta charge : contacte toujours le support avant. Et achète uniquement sur le site officiel ou chez un revendeur listé par Engwe : la marque publie elle-même un avertissement contre les faux vendeurs, dont les achats ne sont pas garantis.
