Reglage du SAG : la base de ta suspension

C'est quoi le SAG ?

Le SAG (prononce "sague"), c'est l'enfoncement de ta suspension sous le poids du pilote, en position statique. En gros : combien ta fourche ou ton amortisseur s'enfonce quand tu montes sur le velo sans bouger.

C'est le reglage numero 1. Si le SAG est mal regle, aucun autre reglage (rebound, compression, tokens) ne pourra compenser. Tu commences toujours par la.

Pourquoi c'est important ?

La suspension doit travailler dans les deux sens : compression (absorber un obstacle) et extension (suivre les creux). Si le SAG est trop faible (suspension trop dure), la roue decolle dans les creux et tu perds de l'adherence. Si le SAG est trop important (suspension trop souple), tu consommes trop de debattement et tu talonnes dans les gros chocs.

Comment mesurer le SAG

Methode du joint torique (O-ring)

La plupart des fourches et amortisseurs ont un joint torique (petit anneau en caoutchouc) sur le plongeur :

1. Degonfle completement la fourche, puis regonfle a ta pression de depart (commence par ton poids en kg = pression en PSI comme base)
2. Ouvre completement le rebound et la compression (tourne les molettes a fond dans le sens anti-horaire)
3. Pousse le joint torique contre le joint racleur (tout en haut du plongeur)
4. Monte sur le velo en tenue de ride complete (casque, sac, gourde). Demande a quelqu'un de te tenir ou appuie-toi contre un mur
5. Adopte ta position naturelle sur le velo (pas debout sur les pedales, pas assis comme sur un velo de route — ta position de ride habituelle)
6. Descends doucement sans faire rebondir la suspension
7. Mesure la distance entre le joint torique et le joint racleur. C'est ton SAG en millimetres

Calcul du pourcentage

SAG (%) = (enfoncement statique / debattement total) x 100

Exemple : ta fourche fait 150 mm de debattement. Le joint torique indique 40 mm d'enfoncement. SAG = 40/150 = 26.7 %.

Valeurs cibles par pratique

Ces valeurs sont des points de depart. L'objectif, c'est d'utiliser tout le debattement en ride sans talonner. Si tu talonnes souvent, ajoute de la pression. Si tu n'utilises que 80 % du debattement, enleve de la pression.

Ajuster la pression d'air

• Trop de SAG (suspension trop souple) → ajoute de l'air (5 PSI a la fois)
• Pas assez de SAG (suspension trop dure) → enleve de l'air (5 PSI a la fois)
• Pompe haute pression obligatoire (pompe specifique suspension, pas une pompe a pneu)
• Attention : quand tu debranches la pompe, tu perds environ 5-10 PSI. Prends-le en compte

Tokens et volume spacers

Les tokens (Fox) ou volume spacers (RockShox) reduisent le volume d'air dans la chambre positive. L'effet : la suspension devient plus progressive (plus elle s'enfonce, plus elle durcit). Ca ne change PAS le SAG, mais ca evite le talonnement.

• Plus de tokens = suspension plus progressive, plus dure en fin de course → pour les riders agressifs ou les gros debattements
• Moins de tokens = suspension plus lineaire, plus confortable → pour les riders legers ou le XC

Les reglages suivants : rebound et compression

Une fois le SAG correct :

Rebound (detente) : controle la vitesse a laquelle la suspension revient en extension. Trop rapide = le velo rebondit comme un kangourou. Trop lent = la suspension "s'empile" (elle ne revient pas assez vite entre deux obstacles). Regle de base : laisse tomber ton poids sur le velo, la fourche doit revenir vite mais sans te renvoyer.

Compression basse vitesse (LSC) : controle l'enfoncement sur les mouvements lents (freinage, virage, pedalage). Plus tu la fermes, moins la suspension "pompe" au pedalage.

Compression haute vitesse (HSC) : controle l'enfoncement sur les chocs rapides (racines, cailloux). La plupart des fourches trail n'ont pas ce reglage — il est reserve aux fourches haut de gamme.

Tu veux connaitre la plage de pression recommandee pour ton poids sur ta fourche exacte ? L'Atelier retrouve ces specs dans la documentation technique du fabricant.