La Kove 450 Rally est une moto à part. Ce n'est pas un trail routier déguisé : c'est une moto de rallye-raid homologuée, dérivée de celle qui a terminé le Dakar 2023 avec ses trois pilotes au départ. Trois réservoirs pour 30 litres, une fourche de 49 mm à 300 mm de débattement, une selle à 960 mm — et un prix de 9 990 € en version Standard à son arrivée en France fin 2023.
Pour ce prix, il n'existe rien d'équivalent chez les constructeurs européens ou japonais. La contrepartie, c'est un entretien de moto de compétition et un réseau encore embryonnaire. Voici ce qu'il faut savoir.
Kove, Zongshen et le Dakar
Kove Moto (longtemps vendu sous le nom Colove) a été cofondé en 2017 à Chongqing par Zhang Xue, ancien mécanicien et pilote de tout-terrain, avec deux associés. Le monocylindre de la 450 Rally a été développé avec Zongshen, le géant de Chongqing, en version double arbre à cames. En 2023, les trois Kove engagées au Dakar ont rallié l'arrivée dès leur première participation ; la moto de série en reprend l'architecture.
À savoir : Zhang Xue a quitté Kove en mars 2024 pour fonder ZXMoto. Les deux marques sont distinctes ; ne les confonds pas en commandant des pièces. Pour le panorama complet des groupes, lis qui fabrique quoi. Le contexte sportif est raconté dans notre guide du Dakar et du rallye-raid.
La fiche technique
| Élément | Valeur |
|---|---|
| Moteur | Monocylindre 449 cm³, refroidissement liquide, double ACT, injection Bosch |
| Puissance | 51 à 54 ch selon les sources |
| Poids | 145 à 150 kg à sec selon les sources |
| Réservoirs | 30 litres au total (trois réservoirs) |
| Fourche | Inversée de 49 mm entièrement réglable, environ 300 mm de débattement |
| Amortisseur | Réglable, avec biellette, débattement équivalent |
| Hauteur de selle | 960 mm (version basse disponible, environ 5 cm de débattement en moins) |
| Frein avant | Disque de 280 mm |
| Boîte | 6 rapports |
| Prix France | 9 990 € (Standard), 14 900 € (Rally Factory, non homologuée) — prix de lancement 2023 |
L'autonomie dépasse largement 500 km selon les essais américains. C'est la raison d'être de la moto : traverser loin, sans ravitaillement, sur du terrain qui casse.
L'entretien : ici, on ne négocie pas
C'est le point que beaucoup d'acheteurs sous-estiment. Les intervalles relevés par la presse spécialisée américaine (Cycle News, 2025) :
| Opération | Intervalle |
|---|---|
| Vidange | Tous les 3 000 miles, soit environ 4 800 km |
| Contrôle du jeu aux soupapes | Tous les 5 000 miles, soit environ 8 000 km |
| Capacité d'huile | 1,8 litre, avec radiateur d'huile |
| Filtre à air | Selon l'usage — après chaque sortie poussiéreuse |
Vérifie ces chiffres dans le carnet fourni avec ta moto : ils peuvent différer selon le millésime et le marché. Mais l'ordre de grandeur est celui d'une moto de compétition, pas d'un trail routier.
Ce que ça implique concrètement :
- un rouleur à 10 000 km par an fait deux vidanges et un contrôle de soupapes chaque année ;
- le contrôle des soupapes sur un mono à double arbre demande un jeu de cales et de la méthode ; si tu le fais faire, budgète-le à chaque fois. Le principe est expliqué dans contrôler les jeux aux soupapes ;
- en usage tout-terrain, le filtre à air est la première ligne de défense du moteur : un filtre colmaté ou mal huilé tue un mono plus vite que n'importe quel défaut de fabrication ;
- la chaîne, les roulements de roue et la biellette d'amortisseur souffrent dans la boue et le sable : nettoyage et graissage après chaque sortie. Notre guide de la chaîne donne la marche à suivre.
Les défauts documentés
Pas de rappel public trouvé
Nous n'avons trouvé aucun rappel concernant la Kove 450 Rally sur RappelConso (qui relaie aussi les alertes européennes Safety Gate) à la date de rédaction.
Ce que disent propriétaires et revendeurs
Sur le forum britannique UKGSER, un concessionnaire officiel Kove au Royaume-Uni indique avoir vendu une soixantaine de 450 Rally avec « rarement des problèmes », et des propriétaires rapportent plus de 16 000 km (10 000 miles) sans souci. Le même fil signale :
- deux pannes d'embrayage sur des Kove tout-terrain récentes (immatriculées en 2024) ;
- des protège-mains aux tolérances approximatives, à reprendre ;
- une cartographie d'injection révisée sur les lots arrivés mi-2023, qui corrige un comportement à bas régime jugé perfectible ;
- des pièces encore difficiles à obtenir.
En Chine, des réclamations publiques font état sur des 450 de la marque de fuites d'huile, de soucis de culasse et de pertes de puissance. On ne sait pas si elles concernent des machines de même spécification que les modèles européens : on les cite comme signal, pas comme preuve.
Notre lecture
La 450 Rally n'a pas de défaut de série documenté en Europe. Ses risques sont ceux d'une moto de compétition (usure rapide si l'entretien glisse) et d'une marque jeune (pièces, délais, réseau). Pour une utilisation voyage, le second point pèse plus que le premier : avant de partir loin, emporte les consommables (filtres, plaquettes, levier, maillon) — ils ne t'attendront pas chez un concessionnaire du coin. On détaille le sujet dans pièces, garantie et réseau des motos chinoises.
