Le segment trail/adventure est le plus dynamique du marché moto. Que tu veuilles traverser l'Afrique ou simplement profiter de routes sinueuses le week-end, il y a un trail pour toi. Voici le comparatif 2026 des modèles qui comptent, testés sur route et en off-road.
Le tableau comparatif
| Modèle | Cylindrée | Puissance | Couple | Poids | Réservoir | Prix 2026 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| BMW R1300GS | 1 300 cc | 145 ch | 149 Nm | 237 kg | 19,5 L | 19 600 € |
| KTM 1290 Super Adventure S | 1 301 cc | 160 ch | 138 Nm | 228 kg | 23 L | 19 499 € |
| Yamaha Ténéré 700 | 689 cc | 73 ch | 68 Nm | 204 kg | 16 L | 10 499 € |
| Honda Africa Twin | 1 084 cc | 102 ch | 112 Nm | 226 kg | 24,8 L | 16 199 € |
| Suzuki V-Strom 800DE | 776 cc | 84 ch | 78 Nm | 230 kg | 20 L | 11 199 € |
| Aprilia Tuareg 660 | 659 cc | 80 ch | 70 Nm | 204 kg | 18 L | 12 499 € |
Les gros trails (1000+ cc)
BMW R1300GS — le roi incontesté
La GS reste la référence du segment depuis plus de 40 ans, et la R1300GS 2024+ repousse encore les limites. Le moteur boxer 1300 est une merveille de souplesse avec ses 149 Nm de couple. L'électronique est la plus complète du marché : suspension semi-active, cornering ABS, shifter bidirectionnel, radar adaptatif en option.
Forces : polyvalence absolue, confort long trajet, réseau concessionnaire dense, valeur de revente exceptionnelle. Faiblesses : prix élevé (et ça monte vite avec les options), poids en off-road sérieux, coût des révisions BMW.
KTM 1290 Super Adventure S — la plus sportive
La KTM 1290 est la réponse autrichienne à la GS. Plus légère de 9 kg, plus puissante de 15 ch, elle mise sur la sportivité. Le twin LC8 est un moteur de caractère avec une sonorité rauque. L'électronique WP semi-active est au niveau de BMW.
Forces : meilleur rapport poids/puissance, comportement routier incisif, autonomie record (23 L). Faiblesses : confort passager moyen, réseau SAV moins dense que BMW, ergonomie polarisante.
Honda Africa Twin — la fiable
L'Africa Twin est le choix raisonnable. Le twin parallèle 1084 cc est indestructible, la boîte DCT (double embrayage) en option est un vrai régal en ville et sur piste. Le réservoir de 24,8 L offre une autonomie exceptionnelle.
Forces : fiabilité Honda, réservoir immense, boîte DCT unique au monde, prix raisonnable. Faiblesses : puissance en retrait face aux deux précédentes, finitions un peu austères, tableau de bord daté.
