Le pneu : ton seul contact avec la route
Sur une moto, la surface de contact au sol de chaque pneu tient dans la taille d'une carte bancaire. C'est tout ce qui te relie à l'asphalte en virage, au freinage et à l'accélération. Un pneu sous-gonflé ou usé, c'est un risque que tu ne veux pas prendre.
Les pressions recommandées
Les pressions se mesurent toujours à froid — avant de rouler ou après au moins 2 heures d'arrêt. En roulant, la pression monte naturellement de 0.2 à 0.3 bar, c'est normal.
Fourchettes courantes selon le type de moto :
- Pneu avant : 2.0 à 2.5 bar à froid
- Pneu arrière : 2.2 à 2.9 bar à froid
Ces valeurs varient selon le modèle, le pneu monté et la charge. Consulte toujours l'étiquette constructeur (cadre, bras oscillant ou carnet d'entretien) pour la valeur exacte de ta moto.
Par catégorie :
- Sport / supersport : pressions hautes (AV 2.3-2.5 / AR 2.5-2.9) pour la précision de direction
- Touring / GT : pressions moyennes (AV 2.2-2.5 / AR 2.5-2.9), ajustées selon la charge passager + bagages
- Trail / adventure : pressions plus basses sur piste (AV 1.8-2.0 / AR 2.0-2.2), pressions route standard sur bitume
Les témoins d'usure TWI
Chaque pneu moto possède des témoins d'usure TWI (Tread Wear Indicator) moulés dans les rainures principales. Ce sont de petites barres en caoutchouc situées à 0.8 mm de profondeur.
- Quand la bande de roulement atteint le niveau des TWI, le pneu est légalement usé
- La limite légale en France et dans la plupart des pays européens est de 1 mm de profondeur de sculpture
- En pratique, un pneu moto perd significativement en grip sous la pluie bien avant d'atteindre le TWI — remplace-le dès que les rainures sont peu profondes
Comment vérifier : repère les petits triangles ou lettres "TWI" sur le flanc du pneu. Ils indiquent l'emplacement des témoins dans la bande de roulement.
