QJMotor SRK 700 : l'avis technique sur le roadster qui vise la MT-07

Sur le papier, la QJMotor SRK 700 coche la case que tout roadster moyen doit cocher en Europe : faire aussi bien qu'une Yamaha MT-07 pour moins cher. Bicylindre de 693 cm³, environ 73 ch, fourche inversée, étriers radiaux, bridage A2 possible, et un prix de 7 290 € à son arrivée en France en 2023 — puis 6 490 € en Italie en 2024.

On a épluché la fiche, les essais et le marché de l'occasion pour répondre à la seule question qui compte : est-ce une bonne affaire, techniquement et à la revente ?

QJMotor, c'est qui ?

QJMotor est la marque propre de Qianjiang Motorcycle, fabricant de Wenling (Zhejiang) fondé en 1985, dont le premier actionnaire est depuis 2016 le groupe automobile Geely (Volvo Cars, Lotus). C'est aussi le groupe qui possède Benelli et Keeway, et qui fabrique les Harley-Davidson X350 et X500 pour l'Asie. En France, QJMotor est distribuée depuis 2024 par SIMA (Beaune), l'importateur qui a créé Mash, après un an et demi chez DIP. Fin 2025, SIMA a fait valider par le tribunal de commerce de Dijon un accord de conciliation avec ses banques pour rééchelonner sa dette : rien d'alarmant en soi, mais un point à garder en tête pour le suivi des pièces et de la garantie. Le détail des liens entre marques est dans qui fabrique quoi.

La fiche technique

Les chiffres varient selon les millésimes et les sources : l'essai italien de la version 2024 annonce 77 ch et 70 Nm. Vérifie la fiche de ta moto sur la carte grise (puissance en kW) si tu achètes d'occasion.

L'analyse technique

Le moteur : un bloc récent, pas un recyclage

Le bicylindre de 693 cm³ est un moteur différent du 754 cm³ des Benelli 752 S et Leoncino 800 : plus compact, il équipe aussi le trail QJMotor SRT 700. Le groupe dispose donc de deux bicylindres moyens, et la SRK 700 utilise le plus récent. Les essais saluent un moteur vif et plein à mi-régime, avec une injection et un ABS Bosch qui fonctionnent proprement.

C'est un point de fiabilité à nuancer : un moteur récent a moins d'historique qu'un bloc éprouvé. Le CP2 de Yamaha a plus de dix ans de recul et des centaines de milliers d'exemplaires ; le 693 de Qianjiang en a quelques années. Ce n'est pas un défaut, c'est une incertitude — et elle se paie à la revente.

La partie-cycle : du sérieux, mais du poids

Fourche inversée, étriers radiaux, bras oscillant en aluminium : l'équipement est au-dessus de ce que propose une MT-07 de base. En contrepartie, le poids — autour de 195 kg en ordre de marche — est supérieur aux références japonaises, un « vice de famille » partagé avec les Benelli selon la presse italienne. Ça ne gâche pas l'agilité au quotidien, mais ça se sent dans les enchaînements et au parking.

L'électronique : le minimum

Pas d'antipatinage sur la version essayée en 2024, un petit écran de 4 pouces avec peu d'informations et des témoins d'entretien jugés trop petits. Pour un roadster de 73 ch, l'absence d'antipatinage n'est pas rédhibitoire, mais c'est une différence nette avec des concurrentes chinoises plus récentes et mieux dotées.

Ce qui est documenté côté fiabilité

• Aucun rappel public trouvé pour la SRK 700 sur RappelConso à la date de rédaction (la base française, qui relaie aussi les alertes européennes Safety Gate). Le groupe Qianjiang a en revanche fait l'objet d'un rappel relayé en 2024 sur la Benelli TRK 502 (amortisseur) : preuve que le système d'alerte fonctionne aussi pour ces marques.
• Les essais pointent la finition « plus utilitaire » que chez les japonaises, pas des pannes.
• Les retours de propriétaires restent rares en France, la moto étant récente et vendue en petit volume. Les remarques qu'on retrouve en ligne concernent surtout de petits soucis électriques et de finition, réglés sous garantie. Ce n'est pas une preuve de fiabilité, c'est une absence de recul.

Le contexte général — corrosion, connectique, délais de pièces — est traité dans notre bilan sur la fiabilité des motos chinoises.

L'entretien : les règles à suivre

Nous n'avons pas trouvé de programme d'entretien publié de façon fiable pour la SRK 700 : le carnet remis à la livraison fait foi, et c'est lui que l'importateur regardera en cas de litige. Les règles de bon sens :

• vidange et filtre à l'heure selon le carnet, avec l'huile prescrite (norme JASO MA2 pour un embrayage en bain d'huile) — voir notre guide de la vidange ;
• contrôle des soupapes à l'échéance du carnet, à faire chiffrer avant : c'est la grosse révision d'un bicylindre ;
• chaîne graissée et tendue régulièrement (entretien de la chaîne) ;
• mises à jour et campagnes à faire vérifier par le concessionnaire avec le numéro de châssis.

Le vrai sujet, sur une marque récente, est la disponibilité des pièces : demande au concessionnaire le délai pour un levier, un clignotant, un rétroviseur et un kit de plaquettes avant d'acheter. Le sujet est développé dans pièces, garantie et réseau des motos chinoises.

Cote et revente

Le marché de l'occasion de la SRK 700 est très mince. Relevé d'annonces professionnelles (Motoplanete, octobre 2026) :

Rapportée au prix de lancement de 7 290 €, une SRK 700 d'un an et 3 000 km s'affiche autour de 69 % de son prix neuf. Une MT-07 de 2024, vendue 7 999 € neuve en 2025, s'affiche, elle, autour de 80 % avec plus du double de kilomètres. Deux annonces ne font pas une cote, mais l'écart est cohérent avec ce qu'on observe sur les marques jeunes : l'acheteur d'occasion paie la notoriété du modèle et la profondeur du réseau.

Autrement dit : l'avantage de prix à l'achat neuf est en partie repris à la revente. Si tu gardes ta moto longtemps, la SRK 700 reste une bonne affaire ; si tu changes tous les deux ans, le calcul se resserre. Le comparatif chiffré complet est dans QJMotor SRK 700 contre Yamaha MT-07, et le face-à-face japonais de référence dans Yamaha MT-07 contre Kawasaki Z650.

Notre avis technique

La SRK 700 est un roadster bien équipé pour son prix, avec un moteur récent et vigoureux, une partie-cycle sérieuse et une électronique minimaliste. Elle souffre de son poids, d'une finition moins soignée que les japonaises et surtout d'un manque de recul sur la durée. À l'achat, c'est un vrai choix rationnel pour un permis A2 qui veut de l'équipement ; à la revente, attends-toi à une décote plus forte que celle d'une MT-07. Pour situer les autres options du segment, lis notre comparatif des meilleures motos A2.

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Tu revends ta SRK 700 ou tu hésites avec une japonaise d'occasion ? Estime ta moto avec la cote de L'Atelier pour comparer sur des bases réelles.