Warum Züge und Leitungen verschleißen
Züge und Leitungen sind die "Nerven" deines Fahrrads — sie übertragen jede Brems- und Schaltaktion. Aber sie sind Spannung, Reibung, Korrosion und Quetschung über die Kilometer hinweg ausgesetzt. Ein ermüdeter Zug bedeutet schwache Bremsen oder ungenaue Schaltung.
Verschleißzeichen, die du nicht ignorieren darfst:
- Zug gefasert: ein oder mehrere Drähte sind gerissen, mit bloßem Auge neben der Spannzange sichtbar
- Leitung gerissen oder gequetscht: sichtbare Kompression, oft an engen Kurven oder Befestigungspunkten
- Schwammige Bremsen: der Hebel sinkt mehr ab als gewöhnlich, obwohl die Beläge/Bremsbeläge neu sind
- Schaltung springt: der Schaltwerk indiziert nicht mehr korrekt, selbst nach Verstellung der Spannungstrommel
- Zugwiderstand: du spürst Reibung beim Betätigen des Hebels — der Zug klemmt in der Leitung
Praktische Regel: Ersetze Züge und Leitungen alle 2 Jahre bei normalem Gebrauch, oder jährlich, wenn du regelmäßig bei feuchtem Wetter fährst.
Edelstahl vs. verzinkt: Welchen Zug wählst du?
- Verzinkter Zug: der Standard-Zug, günstig. Der Stahl ist mit einer dünnen Zinkschicht beschichtet, die vor Korrosion schützt. Diese Schicht nutzt sich aber schnell ab, und der Zug beginnt von innen in der Leitung zu rosten. Zu vermeiden, wenn du häufig im Regen fährst.
- Edelstahlzug (stainless steel): teurer (2–3 Euro mehr pro Zug), aber rostfrei. Die Oberfläche ist auch glatter, was die Reibung in der Leitung verringert. Dies ist die empfohlene Wahl für regelmäßige Nutzung.
- PTFE-Zug (Teflon): Edelstahlzug mit PTFE-Beschichtung. Minimale Reibung, aber die Beschichtung kann beim Durchgang durch Bowdenzugklemmen beschädigt werden. Für anspruchsvolle Konfigurationen reserviert (langes internes Routing, Rennkurs).
Kompressionszug SIS vs. Spiralleitung
Das ist die wichtigste und oft übersehene Unterscheidung:
- SIS-Leitung (Kompression): Struktur aus parallelen Längsfäden, umhüllt von einer Kunststoffhülle. Sie widersteht der Axialverdichtung — für Schaltung unverzichtbar. Jeder Klick des Schalters drückt oder zieht einen Zug, und die Leitung darf sich NICHT unter Belastung komprimieren.
- Spiralleitung (Coil): Struktur aus einem Stahldraht, der spiralförmig gewickelt ist. Sie ist flexibel und widersteht Biegung gut, aber komprimiert sich unter Last. Ausschließlich für mechanische Bremsen.
Die Regel: SIS-Leitung für Schaltwerke, Spiralleitung für Bremsen. Verwechsle sie nie — eine Spiralleitung am Schaltwerk führt zu ungenauen Schaltungen und schwacher Übertragung.
