Benelli TRK 502 contre Kawasaki Versys 650 : 2 150 € d'écart, deux façons de voyager en A2

La Benelli TRK 502 a été pendant quatre ans la moto la plus vendue d'Italie, toutes catégories confondues (de 2019 à 2022, selon les chiffres d'immatriculation relayés par InSella). La Kawasaki Versys 650 est, depuis 2007, l'une des routières polyvalentes les plus diffusées d'Europe. Les deux visent le même motard : quelqu'un qui veut voyager en duo, avaler de la départementale et du quotidien, souvent avec un permis A2. Entre elles, 2 150 € d'écart au tarif public.

Avant de commencer, un point de calendrier : Benelli a présenté à l'EICMA 2025 la TRK 602 X, qui succède aux TRK 502 et 502 X. Elle est annoncée en concession en fin d'année 2026, sans prix français officiel au moment où on écrit. La TRK 502 reste donc ce que tu trouves en concession et en occasion aujourd'hui ; on parle de la 602 X plus bas.

Les fiches côte à côte

Ce tableau résume l'essentiel. La Benelli est une moto pensée pour l'A2 : ses 47,6 ch sont sa puissance d'origine, pas une bride. La Kawasaki est une 67 ch qu'on bride pour l'A2 et qu'on débride ensuite, ce qui lui donne une seconde vie une fois le permis A en poche. Et contre l'intuition, c'est la moins puissante qui est la plus lourde : 16 kg de plus pour la Benelli, une constante de la maison que la presse italienne relève modèle après modèle.

Sur la route : ce que disent les essais et les propriétaires

• Benelli TRK 502 : les 21 avis de propriétaires recensés par Motoplanete lui donnent 4 sur 5, avec des éloges sur la maniabilité et le confort sur le réseau secondaire, et une réserve récurrente : elle peine sur autoroute, faute de puissance quand on roule chargé. La partie-cycle est surdimensionnée pour la cylindrée (fourche de 50 mm, double disque de 320 mm) et la selle à 800 mm la rend accessible.
• Kawasaki Versys 650 : le magazine 1000PS la décrit comme une routière de voyage détendue, confortable et agile, économe et dotée d'une grande autonomie, avec deux bémols : le moteur se sent un peu juste face au poids quand on charge, et le pare-brise se règle à deux mains. Pas de régulateur de vitesse. Moto-Net note pour 2025 une bulle redessinée à quatre positions mais pas de prise USB de série. Pour 2026, le bicylindre passe à la norme Euro 5+ sans changer ses valeurs.

En clair : à 47 ch contre 47 ch (Versys bridée), les deux se valent en A2, avec un meilleur équipement de freinage côté Benelli et 16 kg de moins côté Kawasaki. Débridée, la Versys joue dans une autre catégorie, surtout en duo chargé. Pour situer ces deux machines dans l'offre, lis le comparatif des motos A2 2026 et le comparatif des trails 2026.

L'entretien

Ces intervalles sont ceux que reprend le site spécialisé maintenanceschedule.com à partir des manuels ; vérifie-les dans le carnet remis à la livraison, qui fait foi pour la garantie. L'écart principal est la vidange : sur 40 000 km, la Benelli passe six fois en atelier, la Kawasaki quatre (une par an sur quatre ans). Si tu fais tes vidanges toi-même hors garantie, cet écart fond : c'est un bicylindre simple, sans difficulté particulière.

Garantie, réseau et fiabilité

• Kawasaki : 4 ans (2 ans + 2 ans automatiques depuis l'été 2023), quel que soit le kilométrage. Réseau dense en France.
• Benelli : importée par Moteo. Nous n'avons pas trouvé de conditions de garantie publiées pour la TRK 502 en 2026 ; demande la durée et les conditions par écrit à ton concessionnaire avant de signer. Les règles générales des marques chinoises sont dans pièces, garantie et réseau des motos chinoises.

Côté rappels, la TRK 502 en a connu deux, tous deux sur l'amortisseur arrière : un premier sur des motos produites entre septembre 2018 et avril 2019 (risque de rupture du support sous certaines charges), puis une campagne européenne relayée en 2022 sur des TRK 502 et 502 X produites de 2018 à 2020 (risque de fuite du fluide d'amortissement). Le remède était le remplacement des pièces en concession. Sur une occasion de ces millésimes, demande la preuve que le rappel a été fait. Nous n'avons pas trouvé de rappel récent sur la Versys 650 actuelle ; le rappel Kawasaki de mars 2023 sur les tendeurs de chaîne concernait les H2, pas la Versys.

Le groupe Qianjiang, propriétaire de Benelli, et ses autres marques sont présentés dans qui fabrique quoi ; le panorama de la fiabilité est dans motos chinoises 2026 : fiabilité.

Cote et revente

Relevé d'annonces professionnelles sur Motoplanete (octobre 2026), rapporté au tarif neuf actuel :

À âge égal, la Versys garde une dizaine de points de plus. Ce sont des prix demandés, pas des prix de vente, et deux effets jouent contre la Benelli : l'arrivée de la TRK 602 X, qui va vieillir d'un coup la 502 sur le marché de l'occasion, et les remises de fin de série en concession. La méthode de calcul est détaillée dans comment se calcule la cote d'une moto.

Le coût sur 4 ans

Mêmes hypothèses que dans moto chinoise ou japonaise : le coût total : 10 000 km par an, 200 € la révision courante, 500 € la révision avec contrôle des soupapes (ordres de grandeur, à remplacer par un devis), revente à 55 % du neuf pour la chinoise et 65 % pour la japonaise.

Malgré 2 150 € d'écart à l'achat, la Kawasaki revient un peu moins cher, d'environ 280 €. L'écart est faible : si la Benelli tient 60 % à la revente, elle tombe à 4 020 € et les deux font jeu égal. Ce qui change vraiment, c'est la trésorerie de départ : 2 150 € de moins à sortir, ou à financer, pour la Benelli.

Et la TRK 602 X ?

La successeure reprend la recette avec un bicylindre de 554 cm³, 56 ch à 8 250 tr/min et 54 Nm, une version A2 à 47,6 ch, 235 kg tous pleins faits, une selle à 825 mm, une fourche inversée de 43 mm, un amortisseur réglable en précharge, compression et détente, et un double disque de 320 mm à étriers radiaux. Le magazine allemand Motorrad estime qu'elle ne sera pas moins chère que la 502 X ; Motoplanete avance 7 000 €, chiffre non officiel. Si tu peux attendre quelques mois, compare-la à la Versys : à 56 ch libres, elle comble une partie de l'écart de puissance, sans le combler entièrement.

Verdict par profil

• Tu passes ton A2 et ton budget est serré : la TRK 502, en neuf de fin de série ou en occasion récente avec rappels faits. Tu gagnes 2 150 € à l'achat et un freinage plus musclé.
• Tu comptes passer au permis A dans deux ans : la Versys 650 bridée, que tu débrideras. Tu ne rachètes pas de moto, et c'est l'argument le plus fort de ce duel.
• Tu roules beaucoup en duo et sur autoroute : la Versys, plus légère et plus puissante une fois libre.
• Tu es petit gabarit : la Benelli, avec ses 800 mm de selle contre 845 mm, en gardant en tête ses 16 kg de plus à l'arrêt.
• Tu veux une revente facile et un réseau partout : la Kawasaki.

Pour aller plus loin sur la grappe chinoise, lis aussi la 125 chinoise : guide d'achat si tu hésites encore sur la cylindrée.

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Tu revends ta TRK 502 avant l'arrivée de la 602 X, ou ta Versys pour monter en gamme ? Estime ta moto avec la cote de L'Atelier : elle tient compte du modèle, du millésime, du kilométrage et de l'état.