Ein gebrauchtes Motorrad zu kaufen ist oft die beste finanzielle Lösung, aber auch ein Minenfeld für den unerfahrenen Käufer. Nach Jahren, in denen ich Motorräder für Kunden begutachtet habe, ist hier meine Checkliste der 12 Punkte, die du unbedingt überprüfen solltest, bevor du unterzeichnest.
Vor der Besichtigung
1. Die Dokumente
Bevor du das Motorrad auch nur siehst, frage per Nachricht nach:
- Fahrzeugschein: Der Name des Verkäufers muss übereinstimmen, keine Einträge wie "Fahrzeug beschädigt" oder "wirtschaftlicher Totalschaden"
- Wartungsheft: Rechnungen, Werkstempeln
- Inspektionsbericht, falls zutreffend (seit 2024 obligatorisch)
- Anzahl der Vorbesitzer: Mehr als 3 in wenigen Jahren = Warnsignal
Absolutes Warnsignal: "Der Fahrzeugschein ist auf den Namen meines Kumpels/meiner Frau/meines Unternehmens angemeldet". Mach dich aus dem Staub. Entweder ist das ein verkleideter Wiederverkäufer oder ein Fahrzeug mit zweifelhafter Vorgeschichte.
Vor Ort — Motor kalt
Komme immer bei kaltem Motor hin. Bitte den Verkäufer, das Motorrad nicht zu starten, bevor du ankommst. Ein warmer Motor verdeckt Startprobleme, ungewöhnliche Geräusche und Rauchentwicklung.
2. Der Rahmen
Schau die Moto von vorne an: Die Räder müssen perfekt ausgerichtet sein. Hocke dich hin und peile von vorne nach hinten. Selbst eine kleine Versetzung kann auf einen schweren Sturz mit verbogenem Rahmen hindeuten.
Überprüfe:
- Rahmenlack (Kratzer, verdächtige Retuschen)
- Schweißpunkte (keine Risse)
- Oberes Gabeldeichsel (keine Schlagmarken)
- Fußrastplatten (abgeschürft = bestätigter Sturz)
3. Die Gabel
- Gabelrohre: Keine tiefen Kratzer, keine Rostflecken
- Dichtungen: Kein Ölauslaufen (fahre einen sauberen Finger unter die Dichtung)
- Lenkkopflager: Rad am Boden, ziehe auf der Vorderbremse und schiebe/ziehe den Lenker von vorne nach hinten. Es darf kein Klacken zu spüren sein
4. Der Motor — Kaltstart
Beim Kaltstart:
- Leichter weißer Rauch: Normal (Kondensation)
- Blauer Rauch: Ölverbrauch → abgenutzte Kolbenringe oder Ventilführungen = 1.000–3.000 € Reparatur
- Schwarzer Rauch: Gemisch zu fett → verschmutzte Vergaser oder Einspritzanlage defekt
- Geräusch der Steuerkette: Metallisches Klicken im Leerlauf → Spanner defekt → 500–1.500 €
- Der Motor muss den Leerlauf halten regelmäßig nach 30 Sekunden Aufwärmzeit
5. Der Motor — Warmlauf
Nach 5 Minuten Aufwärmung:
- Der Leerlauf muss stabil sein (keine Schwankung > 100 U/min)
- Keine ungewöhnlichen metallischen Geräusche (Klickern, Pfeifen)
- Kupplung ziehen und alle Gänge durchschalten: Das Einlegen muss präzise sein, ohne Krachen
- Der Leerlauf muss leicht einzulegen sein
6. Kette und Ritzel
- Spannung: 2–3 cm Spiel vertikal in der Kettenmitte (Moto auf Zentralständer)
- Verschleiß: Ziehe die Kette am hinteren Ritzel nach oben. Wenn sie sich um mehr als 5 mm abhebt, muss das Kettenset gewechselt werden
- Ritzelzähne: Die Zähne dürfen nicht wellenförmig oder spitz sein
- Rostflecken auf den Kettengliedern = schlecht gewartete Kette
7. Die Reifen
- Profiltiefe: Mindestens 2 mm (1,6 mm gesetzlich zulässig, aber gefährlich)
- Herstellungsdatum: DOT-Code auf der Flanke (4 Ziffern: Woche + Jahr). Ein Reifen älter als 5 Jahre muss ersetzt werden, auch wenn er noch Profil hat
- Zustand der Flanken: Keine Risse, Beulen oder Schnitte
- Ungleichmäßiger Verschleiß: Abflachung in der Mitte = Autobahn / Verschleiß auf einer Seite = Spurgeometrie-Problem
8. Die Bremsen
- Bremsscheiben: Keine tiefe Rillen, keine blaue Verfärbung (Überhitzung)
- Bremsbeläge: Restdicke überprüfen (mindestens 2 mm)
- Hebel und Pedal: Progressiver Weg, keine spongige Gefühl
- Bremsflüssigkeit: Honigfarbe = OK, dunkle Farbe = muss gewechselt werden
9. Die Elektrik
Überprüfe alle Lichter: Abblendlicht, Fernlicht, Bremslicht, Blinker, Kennzeichenlicht. Eins nach dem anderen. Teste auch:
- Das Hornsignal
- Den Anlasser (muss gleichmäßig drehen)
- Den Tacho (Kilometerstände entsprechen dem Allgemeinzustand)
- Die Kontrollleuchten im Armaturenbrett (keine Motorkontrollleuchte an)
10. Radlager
Moto auf Zentralständer, fasse jedes Rad und versuche, es seitlich zu bewegen. Es darf kein Spiel spürbar sein. Drehe das Rad von Hand: Es muss frei drehen ohne Geräusch (kein Kratzen = Bremsbeläge reiben, kein Brummen = Lager defekt).
11. Der Rahmen — Fahrgestellnummer
Die Fahrgestellnummer, die in den Rahmen eingraviert ist (Lenkkopf), muss exakt mit der im Fahrzeugschein übereinstimmen. Überprüfe, ob sie nicht nachgraviert wurde (unregelmäßige Kanten, unterschiedliche Tiefe).
12. Die Probefahrt
Wenn der Verkäufer eine Probefahrt verweigert, gehe weiter. Während der Probefahrt:
- Kraftvolle Beschleunigung ohne Zuckungen
- Starkes und ausgewogenes Bremsen
- Keine ungewöhnlichen Vibrationen am Lenker
- Das Motorrad sollte geradeaus fahren, wenn man die Hände am Lenker loslässt (Test bei niedriger Geschwindigkeit)
- Schaltgetriebe: Alle Gänge gehen mühelos
