La garanzia del pacco è scaduta, l'autonomia è crollata e il preventivo del rivenditore parla di 650 €. È il momento in cui molti proprietari di e-bike prendono la decisione sbagliata: o comprano un pacco generico online, o abbandonano una bici che vale ancora qualcosa.
Ecco come impostare correttamente il problema.
Passo 1: distinguere invecchiamento e guasto
Un pacco al litio perde capacità con il tempo e con i cicli. Un invecchiamento dell'ordine del 20-30 % di capacità dopo 500-800 cicli, ovvero tipicamente da quattro a sei anni di uso regolare, è normale. Non è un difetto: è la natura della chimica.
Ciò che non è normale e rientra nel guasto:
- Un crollo improvviso dell'autonomia nel giro di poche settimane.
- Un pacco che si stacca sotto carico mentre l'indicatore mostra ancora diverse tacche: tipicamente una cella o un gruppo di celle molto in ritardo, che il BMS sta proteggendo.
- Una ricarica che si interrompe sistematicamente prima della fine.
- Un pacco che scalda in modo anomalo, si gonfia o emana odore. In quel caso si smette immediatamente di usarlo e di caricarlo, e lo si porta fuori dall'abitazione.
Passo 2: misurare, non stimare
Prima di qualsiasi preventivo serve un quadro con dei numeri. Tre livelli:
- Il test di autonomia reale: un percorso conosciuto, stessa assistenza, stesso carico, stessa pressione delle gomme. Confrontato con quello che la bici faceva da nuova, dà la percentuale di capacità persa. È gratis e già molto indicativo.
- La lettura della diagnostica di sistema. La maggior parte delle motorizzazioni recenti registra il numero di cicli, la capacità residua stimata e i guasti. Un'officina autorizzata legge questi dati; alcuni sistemi li mostrano tramite un'applicazione.
- La diagnosi in officina specializzata: misura della capacità reale sotto carico controllato e controllo dell'equilibrio tra i gruppi di celle. È ciò che distingue un pacco esausto da un pacco sbilanciato, due situazioni dagli esiti molto diversi.
Un pacco con un solo ramo in avaria a volte si può riparare; un pacco uniformemente al 65 % di capacità è semplicemente a fine vita.
Passo 3: le quattro opzioni
Opzione A — Pacco originale del costruttore (450-900 €)
La scelta sicura: BMS conforme, accoppiamento garantito, garanzia nuova, omologazione intatta, valore di rivendita preservato. Il punto da verificare: la disponibilità. Su una bici di più di sei o sette anni, il pacco originale può non essere più prodotto. È un criterio da controllare prima di impegnarsi in qualsiasi cosa.
Opzione B — Pacco compatibile di un produttore identificato (300-600 €)
Un produttore serio di pacchi di ricambio, con celle di marca, un BMS compatibile con il sistema e una garanzia contrattuale. È un'opzione valida quando il pacco originale non esiste più. Cosa esigere: marca e codice delle celle, compatibilità esplicita con la tua motorizzazione e con la sua annata, una garanzia di almeno due anni e un'assistenza post-vendita raggiungibile.
Opzione C — Rigenerazione del pacco esistente (250-500 €)
Un'officina specializzata apre il pacco, sostituisce i gruppi di celle in avaria o l'insieme, riutilizza il guscio e talvolta il BMS. Il vantaggio: il guscio originale, quindi l'integrazione nel telaio e l'accoppiamento preservati — decisivo su un pacco integrato dalla forma specifica. Le condizioni: un'officina che documenti le celle utilizzate, che collaudi il pacco prima della riconsegna e che garantisca il proprio lavoro. Una rigenerazione fatta con celle di origine ignota ripropone il problema due anni dopo, nella migliore delle ipotesi.
Opzione D — Non fare nulla e vendere
Perfettamente razionale in certi casi. Una bici di otto anni il cui pacco costa 700 € mentre la macchina completa ne vale 800 in ordine di marcia non si ripaga. Meglio venderla dichiarando onestamente lo stato del pacco: troverà un acquirente che ha già una batteria compatibile o che accetta il lavoro.
