He viajado por tres continentes con cascos modulares estos últimos diez años, y puedo decir que el mercado ha evolucionado muchísimo. Entre las primeras generaciones ruidosas y pesadas y los modelos actuales, la diferencia es abismal. Para touring serio, el modular sigue siendo mi primera elección: la posibilidad de abrir la mentonera en un peaje, de comunicarse claramente con un pasajero o de beber algo sin quitárselo todo cambia las cosas en 800 km por día.
He pasado seis meses probando cinco referencias que dominan el segmento 350-800€, en trayectos que van desde París-Barcelona hasta salidas diarias de 200-300 km. Balance completo.
La homologación P/J y lo que cambia realmente
Todos los modulares tienen la homologación J (jet, mentonera abierta), pero solo ciertos modelos obtienen la homologación P (protección, mentonera cerrada). De mis cinco referencias, cuatro poseen esta doble homologación P/J: Schuberth C5, Shoei Neotec II, HJC RPHA 91 y AGV Tourmodular. El Nolan N100-6 se queda solo en homologación J.
Concretamente, ¿qué cambia? Legalmente, nada mientras ruedes con la mentonera cerrada. En la práctica, un casco homologado P ha pasado pruebas de impacto específicas sobre la mentonera. He visto modulares de gama baja donde el mecanismo de apertura cede a 40 km/h tras una caída media. En un P, las normas imponen una resistencia mínima de 275 julios en la zona de la mentonera.
El Nolan N100-6 compensa esta ausencia de homologación P con un sistema de bloqueo reforzado Flip & Lock con doble punto de seguridad. Lo probé durante 4.500 km en España: cero movimiento parásito, incluso en adoquines destrozados. Precio: 469€ en versión estándar, lo que sigue siendo 150-200€ por debajo de los modelos P de gama alta.
Peso y equilibrio: las cifras que cuentan
El peso anunciado en catálogo y el peso percibido después de 6 horas de ruta son dos universos diferentes. El centro de gravedad y la distribución lo son todo.
Comparativa de peso talla M:
- Schuberth C5: 1.680 g
- Shoei Neotec II: 1.750 g
- HJC RPHA 91: 1.550 g
- Nolan N100-6: 1.680 g
- AGV Tourmodular: 1.610 g
El HJC RPHA 91 gana en la báscula con sus 1.550 g, gracias a una carcasa compuesta trimateria (fibra de vidrio, carbono, aramida). Pero cuidado, encontré su equilibrio peor que el Schuberth. La mentonera HJC pesa más, lo que crea un efecto de balanceo hacia adelante con la mentonera abierta.
El Schuberth C5 distribuye su peso de forma diferente: casco más grueso en policarbonato de alto módulo, espuma EPS de doble densidad que añade 80 g, pero el conjunto permanece pegado a la cabeza. Después de 850 km París-Núremberg de un tirón, cero dolor cervical. El Shoei Neotec II da la misma sensación, pero 70 g más se notan al final del día.
"En un touring de 3.000 km en dos semanas, 100 g de diferencia representan aproximadamente 2-3 horas de fatiga acumulada en las cervicales. Pero un casco de 1.600 g mal equilibrado cansa más que uno de 1.700 g bien centrado."
El AGV Tourmodular ofrece el mejor compromiso peso/equilibrio según mis pruebas. 1.610 g, centro de gravedad bajo, mentonera en carbono que no desequilibra al abrirse. Precio: 599€, es decir 130€ menos que el Schuberth.
Aislamiento acústico: los decibelios reales a 130 km/h
Medí el nivel sonoro en una BMW R1250RT (cúpula alta) a velocidad estabilizada de 130 km/h, sonómetro colocado al nivel del oído derecho. Condiciones idénticas para los cinco cascos.
Mediciones en dB(A) a 130 km/h:
- Schuberth C5: 88 dB
- Shoei Neotec II: 91 dB
- HJC RPHA 91: 93 dB
- Nolan N100-6: 94 dB
- AGV Tourmodular: 90 dB
El Schuberth C5 arrasa a la competencia con 88 dB. Para referencia, 3 dB de diferencia = nivel sonoro doblado para el oído humano. Entre el Schuberth y el Nolan, estamos en un factor x4. Después de 5 horas a 130 km/h con el C5, mis oídos están aún frescos. Misma duración con el Nolan, tengo el silbido característico durante dos horas después de quitarme el casco.
El secreto del Schuberth: junta de babero sobredimensionada (8 mm contra 5 mm en los demás), espuma acústica de alta densidad 45 kg/m³ en las mejillas, y sobre todo un perfil aerodinámico calculado en túnel de viento. El flujo de aire se separa limpiamente en la parte trasera sin crear turbulencias. Se nota: a 110-120 km/h, el C5 se vuelve más silencioso mientras que los demás empiezan a rugir.
Shoei y AGV hacen el trabajo para el 90% de los usuarios. El Neotec II a 91 dB sigue siendo cómodo en 600-700 km por día. El AGV Tourmodular (90 dB) sorprende por su precio de 599€, solo 2 dB más que el Schuberth vendido a 749€.
El HJC a 93 dB y el Nolan a 94 dB requieren tapones obligatorios por encima de 110 km/h. Pero vistas sus tarifas (379€ para el HJC, 469€ para el Nolan), difícil reprocharles algo.
Ventilación y antivaho: las pruebas de realidad
Los esquemas de marketing siempre muestran flechas azules y rojas magníficas. La realidad son 8°C una mañana de noviembre en la A7 con lluvia fina.
El Shoei Neotec II ofrece la mejor ventilación de los cinco. Dos entradas frontales de 14 cm² cada una, un extractor trasero de 18 cm². El flujo atraviesa la carcasa mediante cuatro canales moldeados en el EPS. A 30°C en ciudad, casco cerrado, respiro normalmente. Los demás requieren entreabrir la mentonera por debajo de 20 km/h.
Schuberth C5: ventilación eficaz pero ruidosa. Abrir los dos aireadores frontales añade 4-5 dB a 130 km/h. Terminé rodando con los aireadores cerrados en invierno y medio abiertos en verano, gestionando con la mentonera.
El sistema antivaho varía radicalmente:
- Schuberth C5: pantalla Pinlock 120 XLT de serie, antivaho interno tratado, ningún vaho hasta -5°C
- Shoei Neotec II: Pinlock 70 estándar, límite a 2-3°C según humedad
- HJC RPHA 91: Pinlock 120 opcional (45€), si no problema garantizado por debajo de 10°C
- Nolan N100-6: sistema VPS (pantalla solar) que crea vaho entre las dos pantallas a -2°C
- AGV Tourmodular: Pinlock 120 de serie, eficaz hasta 0°C
Rodé una semana en los Alpes a finales de octubre con el HJC sin Pinlock: obligación de dejar la pantalla entreabierta permanentemente por debajo de 5°C. Con el Schuberth, pantalla cerrada a -3°C sin ningún vaho. Los 370€ de diferencia se justifican aquí.
