Por qué purgar los frenos
El líquido de frenos es higroscópico — absorbe la humedad del aire con el tiempo. Esta agua en el circuito reduce el punto de ebullición del líquido. Resultado: en una frenada fuerte, el líquido puede hervir, crear burbujas de vapor, y pierdes la frenada.
La purga reemplaza el líquido viejo por nuevo, y elimina cualquier burbuja de aire del circuito.
¿Qué líquido usar?
- DOT4: el estándar en la mayoría de las motos. Punto de ebullición en seco: 230 °C.
- DOT5.1: compatible con DOT4, punto de ebullición más alto (260 °C). Ideal para circuito.
- No DOT5 (silicona) — incompatible con los circuitos DOT4 clásicos.
Comprueba siempre la especificación en el tapón del cilindro maestro. Nunca mezcles DOT4 y DOT5.
Dos métodos: gravedad vs jeringa (push)
Método gravedad (clásico):
1. Llena el depósito del cilindro maestro
2. Abre el tornillo de purga en la pinza
3. El líquido baja por gravedad, las burbujas suben
4. Lento pero eficaz si tienes paciencia
Método jeringa (push) — recomendado:
1. Llena una jeringa con líquido fresco
2. Conéctala al tornillo de purga de la pinza (mediante un tubo)
3. Empuja el líquido hacia arriba, desde abajo hacia el cilindro maestro
4. Las burbujas suben naturalmente hacia la salida (el depósito arriba)
El método jeringa es más rápido y fiable. Las burbujas no necesitan bajar a contracorriente.
El procedimiento detallado (método jeringa)
- Protege la pintura — el líquido de frenos ataca la laca. Pon un trapo sobre el depósito y el chasis
- Abre el tapón del depósito del cilindro maestro
- Prepara la jeringa: llénala de líquido nuevo, elimina las burbujas dentro de la jeringa
- Conecta el tubo al tornillo de purga de la pinza
- Abre el tornillo de purga un cuarto de vuelta (llave de 8 o 10 mm)
- Empuja lentamente con la jeringa. Verás el líquido viejo (oscuro) subir al depósito
- Continúa hasta ver líquido claro en el depósito
- Cierra el tornillo de purga — par: 7-10 Nm. No fuerces, la rosca es frágil
- Completa el nivel en el depósito hasta la marca MAX
- Prueba la maneta: debe sentirse firme desde los primeros milímetros de recorrido. Si está esponjosa, queda aire — repite
Caso especial: motos con ABS
En una moto con ABS, el circuito pasa por un modulador ABS antes de llegar a las pinzas. La regla absoluta:
Nunca introduzcas aire en el modulador ABS. La purga del modulador a menudo requiere una herramienta de diagnóstico del fabricante. Purga solo empujando de abajo (pinza) hacia arriba (cilindro maestro), nunca al revés.
Si tienes dudas sobre el procedimiento ABS de tu modelo, consulta el manual de taller.
Frecuencia
Reemplaza el líquido de frenos cada 2 años, independientemente del kilometraje. La absorción de humedad ocurre aunque la moto no ruede.
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